L2级驾驶辅助，通用PK特斯拉

早在Super Cruise发布前，Autopilot已经随着特斯拉车型活跃在了世界汽车舞台上。两套系统看起来有相似的地方，比如都属于L2级别的驾驶辅助系统；都主打高速公路场景，搭载该系统的车辆可以保持在车道内行驶并应对不同状况。不过只要体验过两套系统之后，你都会找到很多不同点，而且通用和特斯拉也完全是两套不同的开发理念。

车云菌此前曾撰文《通用Super Cruise和特斯拉Autopilot，到底有什么不一样？》，从功能、软硬件配置等方面详细对比体验了这两套驾驶辅助系统，其主要区别如下：

1． 开启时机

Autopilot：开启没有任何限制，能够在任何时间任何地点启动使用；

Super Cruise：内设使用场景和高精地图数据，根据车辆定位，只有当检测到车辆位于符合要求的高速公路上时才可以启用，保证系统是在预设场景下使用，这样有助于减少意外出现的可能。

2． 控制权交接

Autopilot：在弯道弧度较大或者车道线无法识别的情况，因自动转向能力受限会自动解除自动驾驶模式，而后在仪表盘上给以警告，警告手段单一；

Super Cruise：在驾驶员没有按照规定保持注意力或者系统需要移交控制权时（包括靠近收费站、上下匝道口和道路标线不清晰等），会通过方向盘上指示灯颜色、座椅震动与声音警告三种方式来向驾驶员发出警告。如果驾驶员没有反馈，系统会根据情况减慢车辆速度，甚至让车辆停止行驶，并由OnStar安吉星人工坐席与驾驶员联系，以确定其当前状态。

Super Cruise超级智能驾驶系统的人机交互界面

3． 驾驶员监控

Autopilot：通过监控方向盘是否有小幅信号输入来判断驾驶员是否双手放在方向盘上。所以之前YouTube上有不少车主采取用方向盘卡橙子、方向盘挂水瓶的方式，来试图绕过监控；

Super Cruise：通过方向盘上的红外摄像头对驾驶员的眼球与面部进行识别和追踪，判断驾驶员是否保持注意力。

4． 系统整合度

Autopilot：与仪表盘联动，可以通过远程更新对系统进行升级；

Super Cruise：与OnStar后台联动，在发现系统异常或驾驶员有异常反应时，可以通过OnStar直接与车主取得联系，并安排救援。

5． 本地化适应

Autopilot：并无专门针对本土化交通体系、工况进行调校的团队；

Super Cruise：通用的工程团队已经在北美、加拿大、中国等地进行了超级智能驾驶系统的地图勘测、主动安全系统数据采集和本地性能调校工作。目前，上汽通用通用与合作伙伴高德在38个选定城市进行了近30万公里包括高速、郊区、市区工况下的本地地图测试与数据收集。根据中国高速公路、驾驶习惯，甚至亚洲人身材、面貌特点，对系统进行本土化测试。

总体来看，Super Cruise在安全上考虑的更多一些，感知方面用了更多传感器和地图冗余来保证安全。Autopilot功能上可能更丰富些，特斯拉也在用更新的方式推动其不断升级。但遗憾的是，特斯拉用户目前使用的是仍待完善的Beta测试版本，这也一直是业界颇有争议的话题。

车云小结

相比特斯拉这样的“激进分子”，通用在自动驾驶技术开发上要保守谨慎得多，是典型的两条腿走路。一方面选取渐进式路径，开发了L2级别的驾驶辅助系统—Super Cruise；另一方面，联合收购的初创公司Cruise Automation，共同开发面向L4＋以上的自动驾驶应用，主打新出行消费市场。

而在车云菌看来，通用选择两条腿走路，协同进击自动驾驶商业化的想法还是蛮实际的。Super Cruise超级智能驾驶系统的搭载，可以有效促进通用传统汽车的销售，还能够起到教育市场的作用，让更多的消费者对自动驾驶技术产生客观公正的认知，为今后的无人网约车服务上线打好基础。

彩蛋：“大表姐”刘雯现身

在Super Cruise正式上市前的几周时间里，凯迪拉克已经率先放出了一波主题为“放手去做”的广告，大表姐刘雯和马东这两位截然不同的公众人物成为代言超级智能驾驶系统的主角，将精神层面的诉求与产品理念完全融为一体。相信你在为广告创意点赞的时候，也一定会被Super Cruise的产品硬实力和技术惊艳到。

说不定，下一个抖音上的网红就是Super Cruise呢。