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丰田汽车:快速地跟上“中国速度”

导读: “年轮经营”、“诗和远方”、“快速地”,三个看似丝毫不搭的词,却递进地反映了作为世界最赚钱汽车公司的丰田汽车,在中国正呈现微妙且深刻的变化。

精彩导读:“年轮经营”、“诗和远方”、“快速地”,三个看似丝毫不搭的词,却递进地反映了作为世界最赚钱汽车公司的丰田汽车,在中国正呈现微妙且深刻的变化。

“今后在TNGA丰巢概念下的车型,会不断地导入中国。”在4月25日的北京国际车展,丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘对汽车K线讲到,不光是丰田,车展上的每一家车企都应该感觉压力非常大。

在北京车展W展馆2层的采访室,三个铺着白色桌布的高脚圆桌间隔大概4~5米,在这个开放的空间,分别坐着小林一弘,以及丰田中国执行副总经理董长征和丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理中尾清哉,这在丰田汽车中国举行的采访活动中,还是头一遭。

“传统专访需要拿麦克风递到这儿、那儿,对我来说这样虽然能够思考、组织回答问题,但现在已经不是那个时代,现在就是要提速,要更快、更高效地工作。”这已经是笔者两天来,第三次听到丰田在中国的最高领导者提到“速度”一词。似乎与以往有些陌生。

小林一弘任职中国的6年中,感受最深的是,中国社会变化速度非常惊人,可以说是日新月异,每天都在改变。

诚然,随着互联网科技快速发展,中国成了全球智能网联技术的应用和实践大国,似乎所有物体,都被“加速”了。与此同时,新能源等新兴产业,也是方兴未艾。

因此,不论是丰田的研发投入、还是沟通方式,都需要提速。就像在接受采访前一天的发布会上,他背后的英文字母“Fast”所表达的那样。

这几年,“年轮经营”、“诗和远方”、“快速地”,三个看似丝毫不搭的词,却递进地反映着,作为世界最赚钱汽车公司的丰田汽车,在中国正呈现微妙且深刻的变化。而全新SUV和新能源汽车,成为丰田加速的筹码和动力。甚至,丰田还在中国涉足了移动出行。

放下焦虑

众所周知,丰田汽车是最早进入中国的世界汽车巨头之一。可囿于当时市场判断和其他因素,“起了个大早,赶了个晚集”此后成为丰田汽车在中国发展的焦虑。

虽然在这个过程中,普拉多、皇冠、凯美瑞、卡罗拉、RAV4、汉兰达……一个个名字耳熟能详,但是在规模3000万辆级别的中国,已经有两个品牌销量达到了400万的量级。与此同时,中国本土车企,如吉利和长城等,也在拍马赶上。

为什么别人都过得比我好?这个困境,解铃还须系铃人。

“为从根本上提高产品性能,丰田推出了基于TNGA构架下的产品。”小林一弘希望,丰田能够得到中国消费者的广泛认可。而生产线改造后,丰田只是刚刚开启了全新“武器库”。

如果说新一代凯美瑞,只是丰田初试TNGA这把牛刀的第一款车,那么丰田的目的已经达到了。即便TNGA(中文称为“丰巢概念”)并不像丰田混合动力或者氢能源技术那么通俗易懂。但就像董长征对汽车K线所言,这是丰田造车理念的改变,是企业内部的变革。

他认为,丰田汽车由TNGA节约的成本,并没有全变成利润,而是反哺到产品性能的研发。“所以现在的价格与过去相同,但是价值却截然不同。”也因此,当丰田即将国产的两款小型SUV——C-HR和奕泽推出后,人们惊讶丰田设计造型之余,对这两款小型SUV产品力本身也会发出感叹。

不论是全新动力总成、底盘,还是车身结构和安全性,中尾清哉在与汽车K线交谈中表示,丰田全部进行了重新设计,并且为提升中国客户的驾驶乐趣,丰田专门在两款小型SUV上,配备了热效率可达40%的全新2.0L发动机。

引人注意的是,全新发动机推出时间节点,恰好赶上中国购置税优惠政策退出市场。而在完全竞争的环境下,丰田对全新SUV则寄予厚望。

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