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深度好文|自动驾驶时代,中日美欧企业的合纵连横

导读: 上周三,日本汽车巨头本田宣布与美国汽车巨头通用汽车达成合作,双方共同发展自动驾驶技术,同时,本田投资27.5亿美元到通用汽车旗下专注于自动驾驶业务的子公司Cruise,为自动驾驶领域最大单笔投资。

上周三,日本汽车巨头本田宣布与美国汽车巨头通用汽车达成合作,双方共同发展自动驾驶技术,同时,本田投资27.5亿美元到通用汽车旗下专注于自动驾驶业务的子公司Cruise,为自动驾驶领域最大单笔投资。

本田和通用的合作,是世界前六强车企之间在自动驾驶领域的合作,这是前所未有的合作,将开启自动驾驶领域新的格局。此前,中日欧美各大车企、科技公司纷纷在自动驾驶领域进行结盟,希望在这个被苹果现任CEO库克称之为所有人工智能项目之母的自动驾驶行业取得领先地位。

目前全球范围内,各大车企之间、车企与科技公司之间、科技公司之间,在自动驾驶领域的结盟情况。由于自动驾驶技术的复杂性和应用使用的高难度,单打独斗可能无法胜出,技术领先如谷歌Waymo,还是要寻找与传统车企FCA、捷豹路虎集团等合作。

中国企业在自动驾驶领域,除了单兵作战外,最值得一提的是开放平台,不仅有百度Apollo这个全球第一个自动驾驶领域的软件开放平台,还有比亚迪D++这个全球第一个自动驾驶领域的硬件开放平台,此外,还有AliOS和斑马网络针对智能汽车操作系统开放平台

自动驾驶领域,正在上演古代中国战国时期最为著名的战略——合纵连横:车企与车企、车企与科技公司、科技公司之间互相合作,又互相制衡。下面跟着车智君数数车企、科技公司之间的合纵连横,看看自动驾驶这一出戏,最终会如何演变。

01

本田+通用的联盟

在2018年世界五百强名单中,通用汽车和本田汽车的全球排名分别为21名和30名,汽车领域则分别位列第四位和第六位。此次,两家公司在自动驾驶领域的合作,可谓是震惊业内。

合作的详情是,本田汽车以145亿美元的估值投资通用汽车Cruise合计7.5亿美元,并承诺在未来12年内提供20亿美元的资金支持。通用汽车Cruise提供自动驾驶和电动车领域的技术,而本田汽车提供设计、工程制作以及世界影响力支持。

合作的目标,是在全球范围内大规模部署自动驾驶技术。

在大约4个月前,同样是来自日本的财团,孙正义旗下的SoftBank以115亿美元的估值,给通用汽车Cruise投资了22.5亿美元。值得一提的是,2016年通用汽车收购Cruise的价格“仅”为10亿美元。经过两年的发展,增值迅速,可见自动驾驶受到资本热捧的程度。

本田和通用的合作,为自动驾驶领域的大结盟时代增添了浓厚的一笔。纵观中日欧美各国企业,类似的大结盟正在成为潮流。

02

丰田和大众的战略

丰田和大众,是目前世界上排名前两位的车企,一个是营收冠军,一个是销量冠军。在自动驾驶领域,两家企业都表示出了极大的热情。

丰田内研外投

丰田的自动驾驶愿意并不是完全的无人驾驶,而是致力于减少事故的发生,此前车智君有报道丰田集团旗下Advics、Aisin Seiki Co.、Denso Corp.和Jtekt Corp.等四家公司成立专注于开发自动驾驶汽车的刹车、转向以及相关部件管理软件的合资公司。

随后,丰田向优步(Uber)投资5亿美元,双方在自动驾驶领域展开合作,丰田提供技术硬件支持,而优步(Uber)则提供丰富的场景测试支持。

大众的大联盟野心

大众在自动驾驶领域的步伐,受到了近年来的排放门影响有所跟不上节奏,但是,最近大众苏醒了,一方面计划收购此前投资的自动驾驶初创公司Aurora,但被拒绝,因为Aurora除了和大众合作,还和韩国现代等几家车企合作,这是其想保持独立发展的重要原因。

收购Aurora受挫并不影响大众在自动驾驶领域的野心,随后,欧洲媒体报道称,大众正在与包括汽车制造商在内的近15家不同的公司,讨论在自动驾驶领域的结盟事宜。

透露该消息的人士称,大众引导的结盟要比德国汽车制造商Here联盟(here是地图供应商,为自动驾驶提供高清地图)以及充电联盟Ionity更要负责,因为大众引导的自动驾驶结盟重点在于自动驾驶系统,整合未来汽车智能核心的自动驾驶技术工程师,难度远比核心在于运营的Here联盟和Ionity联盟要大得多。

据该消息人士介绍,在考虑合作伙伴的时候,大众联盟考虑的一个关键标准是“技术是否开源”,这意味着参与者对联盟的技术使用没有限制。实际上,就开源联盟而言,中国的科技公司和车企走在了前面。

03

中国的开放平台

目前,中国自动驾驶领域的开放平台,包括了百度Apollo、比亚迪D++和斑马网络推出的整车个性化开放平台(T.O.P)和AliOS开放平台。百度Apollo,是自动驾驶领域第一个开源的平台。而斑马和AliOS更像是操作系统的开放平台,这是自动驾驶智能汽车时代必不可少的。

百度Apollo

在2017年4月,短暂入主百度主导百度All In AI战略的陆奇,主导百度推出了自动驾驶软件平台——Apollo,旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

虽然陆奇在入主百度短短一年多久离职了,但是,百度仍旧顽强的坚持并且扩大其Apollo战略,这和近年来百度战略一年一变的情况不太一样,可见百度对自动驾驶开放平台的重视。

值得一提的是,百度Apollo开发平台的合作伙伴,囊括了国外车企巨头戴姆勒、宝马和本田等,国内车企包括中国一汽、比亚迪、东风汽车、北京汽车等,造车新势力蔚来汽车、车和家等,以及一级供应商博世、大陆等,还有众多的汽车产业链上下游企业超过100家。

在9月中旬,百度还宣布推出基于Apollo的车路协同(V2X)开源技术

比亚迪D++

而在今年9月份,中国新能源汽车制造商比亚迪宣布推出D++开放平台,并举办全球开发者大会,发布了搭载全新开放平台的“秦Pro”车型。侧重于硬件开放的比亚迪D++开放平台,其合作伙伴包括了软件开放百度Apollo、语音巨头科大讯飞、云服务公司阿里云以及博世、大陆等一级供应商等。

比亚迪D++作为一个硬件开放平台,比亚迪开放了车辆的66个控制系统和341个传感器,随着汽车电子水平的提高,将来开放的系统和传感器将会更多。比亚迪希望通过D++硬件开放平台,可以吸引更多的开发者开发车主服务,从而打造一个类似苹果在手机领域的生态平台。

AliOS和斑马网络

提到平台,就不得不提阿里巴巴,阿里巴巴和上汽集团在2015年合资成立斑马网络,基于AliOS系统打造出更适合车企个性化定制的斑马系统。在2018年云栖大会上,AliOS和斑马系统分别推出了开放平台。

AliOS开放平台开放了包括云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级别能力,并同步提供车载开发工具和测试环境,开发者可对驾驶舱、车灯、故障等100多种实车信号进行快速模拟。

斑马的整车个性化开放平台(T.O.P),基于AliOS,发布斑马智行Plus、斑马智行Pro、斑马智行Lite三大版本,可快速适配市场上几乎所有车型,满足车厂个性化需求。车厂能够根据硬件平台的规划选择不同梯度的产品版本,而在消费者端的生态服务体验则完全一致。

斑马网络和AliOS的关系,AliOS侧重的底层技术开发,而斑马网络则是基于AliOS针对不同车企的个性化定制,两者相辅相成。

在中国,科技公司主导的自动驾驶领域的大结盟时代已经开启了,而中国的车企们,大多还在犹豫不决,各自为战,确定能跟上时代的步伐吗?

其实,无论是中国的自动驾驶开放平台,还是国外的自动驾驶车企或车企与科技公司的联盟,都面对共同的敌人,自动驾驶领域的领头羊,脱胎于谷歌X实验室无人驾驶汽车项目,现已独立并与谷歌平行的Waymo。

04

Waymo与车企的大结盟

Waymo,世界上最为瞩目的自动驾驶企业,从2009年开启研究自动驾驶技术至今,拥有着最强大的技术能力和测试经验,目前已累积超过900万英里的测试里程,测试范围遍布美国,即将在2018年底或2019年推出共享无人驾驶出租车业务。

实际上,Waymo的前身,也就是谷歌X实验室无人驾驶项目,曾经推出过自动驾驶原型车,一辆没有方向盘的车辆,但是,Waymo最终放弃了自己造车的计划,转向和车企结盟获得成熟车型进行改造。

Waymo先后和捷豹路虎集团以及美国菲亚特-克莱斯勒集团(FCA),在自动驾驶领域达成合作。合作的模式基本一致,捷豹路虎集团和FCA集团为Waymo提供车辆,而Waymo为两家车企提供可量产的自动驾驶技术,

Waymo自身并不准备量产车型,而是通过改装现有车型,使其具备自动驾驶能力,然后提供无人驾驶出租车业务。按照计划,Waymo将会采购2万辆捷豹I-PACE还和6.2万辆的克莱斯勒Pacifica。目前,这两款车都在Waymo的改造下,在美国提供无人驾驶出租车业务测试服务。

除了和捷豹路虎和FCA合作,Waymo一个潜在的合作对象是目前世界上最大的汽车联盟:日产-雷诺-三菱联盟,在今年9月份,谷歌与全球最大的汽车联盟日产-雷诺-三菱联盟达成合作,将从2021年起向全球数百万辆新车,提供基于安卓操作系统的车载信息娱乐系统。

如果谷歌和日产-雷诺-三菱联盟合作顺利的话,下一步的合作极有可能就是自动驾驶领域的合作,当然了,日产-雷诺-三菱联盟自己也在进行自动驾驶的相关研究、测试,并且制定了相关的车型战略。

05

自动驾驶为何要结盟

自动驾驶技术,将会深刻改变目前人类的交通出行方式以及未来城市规划建设,其发展将会往智能交通、智慧城市的方向发展,并且推动相关法律法规的制定,对未来人类的生活产生深刻的影响。

自动驾驶影响的范围之广、程度之深,以及自动驾驶对技术要求之高,并且需要寻得法律法规的支持,这样复杂的事情不是一个公司一个企业可以完成了,需要的彼此结盟,而且是产业链上下游以及政府部门加入的大合作。

自动驾驶的大结盟,目的是技术共享、成本降低和技术推广,如本田和通用的合作,Waymo和捷豹路虎、FCA的合作等,以及中国的几大开放平台。而政府部门、学术界、研究界的加入,则会让自动驾驶领域有着深刻的发展技术和政策支持。

纵观国内外,自动驾驶领域的大结盟趋势已经形成,未来汽车行业的竞争,必然是基于自动驾驶技术联盟的出行服务的竞争,自动驾驶技术联盟旨在降低技术普及的成本,加快技术落地,而出行服务的质量将会决定企业的生死。

自动驾驶领域的合纵连横已成,哪家会笑到最后呢?

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