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《消费者报告》:评测驾驶辅助系统的五个维度,特斯拉不敌凯迪拉克

导读: 美国当地时间10月4日,著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》,发布了汽车驾驶辅助系统(备注:Partially Automated Driving Systems也有翻译为“半自动驾驶系统”,车智君统一翻译为“驾驶辅助系统”)评测报告。

美国当地时间10月4日,著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》,发布了汽车驾驶辅助系统(备注:Partially Automated Driving Systems也有翻译为“半自动驾驶系统”,车智君统一翻译为“驾驶辅助系统”)评测报告。

这份报告是《消费者报告》花费了数年的时间,摸索出驾驶辅助系统的5个评测维度,对市面上最知名、功能最强大并且市场营销中作为卖点的4个驾驶辅助系统进行评测后的结果。

接受评测的四个驾驶辅助系统包括通用凯迪拉克Super Cruise、特斯拉Autopilot、日产ProPilot Assist和沃尔沃的Pilot Assist。根据测试时间,接受测试的应该不是特斯拉V9.0系统上的Autopilot功能,因为目前V9.0系统的Autopilot,特斯拉自身还在测试中。《消费者报告》也声明,所测试的系统截止日期是2018年9月前的系统版本。

下面我们学习一下作为第三方非盈利的评测机构《消费者报告》,其评测辅助驾驶系统准备工作、测试的方式方法、评测维度以及车企对其功能设计的解释。

01、测试准备

测试准备工作,包括测试车辆的准备、测试场地的准备、测试方案的制定等。

1、测试的车型:

搭载凯迪拉克Super Cruise的凯迪拉克CT6、搭载日产ProPilot Assist的英菲尼迪QX50和日产聆风(一度登顶美国最畅销电动车榜首)、搭载特斯拉Autopilot的Model 3、Model S和ModelX,以及搭载沃尔沃Pilot Assist的XC40和XC60。虽然《消费者报告》没有说明上述车型是哪年款,相信是市面上的最新款。

2、测试场地:

《消费者报告》表示,所有的测试都是在自有的327应募的自动驾驶测试中心,以及测试中心附近的康涅狄格高速公路。

3、测试方案:

测试人员在同一道路上多次驾驶这些车辆,包括作为领头车和跟随车辆。需要提醒的是,凯迪拉克的Super Cruise没有办法在《消费者报告》的测试中心赛道上测试,因为根据通用的设计,其只能在没有交叉路口的高速公路上启用。

02、五大测试维度

下面是《消费者报告》对驾驶辅助系统的五个测试维度、测试细节,以及车企对驾驶辅助系统功能存在问题的解释。

一、驾驶辅助系统能力

测试驾驶辅助系统的速度控制和转向控制能力。测试的方式包括:

1、测试车辆在车道居中行驶时,驾驶辅助系统启动后触摸车道线或者是越过车道线的频率和次数;

2、测试驾驶辅助系统在直道、弯道、合流车道以及变换车道期间的性能;

3、测试高速公路、走走停停路况、接近前方车辆或者前方车辆突然小时的速度控制能力。

在这个测试维度中,Autopilot和SuperCruise的优势明显,这两个系统的加减速都很舒服,并且能够保持车辆在车道中间行驶数英里。ProPilotAssist和Pilot Assist则在弯曲或者起伏的道路遇到麻烦,出现经常偏离车道的麻烦。

对此,日产技术规划研究首席专家Andy Christensen和沃尔沃汽车安全中心的驾驶员行为专家Mikael Ljung Aust均表示这是设计上的考虑,为了防止驾驶员过于依赖驾驶辅助系统,而忘记了自己驾驶员的角色和职责。

二、驾驶辅助系统系统易用性

驾驶辅助系统易用性测试,包括以下两个方面:

1、驾驶员启动和设置驾驶辅助系统的容易程度;

2、系统显示的信息类型和数量,以及系统信息的清晰程度。

测试发现,Autopilot的使用很简单,驾驶员也能清晰了解系统是开启还是禁止,并且其独一无二的大屏幕可以显示车辆传感器感知的所有信息。其他三个驾驶辅助系统的启动都需要数个步骤,为了操作系统,驾驶员注意力需要从道路转移到系统才能找到相关信息。

日产的ProPilot Assist在低速的时候不能启用,除非跟在一台车后面,但是说明书没有解析这点限制。日产Christensen解释说,系统就是这么设计的,并表示这是符合习惯的,目前也没有收到用户的投诉。

凯迪拉克的发言人Donny Nordlicht表示,通用在今年春季的时候,对Super Cruise进行了升级,让系统信息显示更准确,并且让系统启动更容易,日后也会更具消费者反馈进行必要的系统升级。

三、驾驶员是否清楚何时使用驾驶辅助系统

这是评估驾驶员清楚是否在恰当的时候启用驾驶辅助系统,如果不能启用,车企是否解释清楚。

Super Cruise是标注其使用范围最清晰的系统,在路况不好的情况或者是车辆自我控制困难的情况下,系统是禁用的。只有在通用标注过的封闭高速公路上,才能启用Super Cruise,当禁用的时候,系统会显示原因。

在即将驶入汇合车道、驶出匝道、或者是复杂路况下,Super Cruise的唯一提供预警的系统,其余三个系统缺少预警,甚至能在非设计情况下也可以启用系统。在一些二级公路上,Autopilot虽然进行了限速但还是能够使用,甚至在车道不明显的小而曲折的道路上还能使用,而不是禁止使用系统。

虽然在恶劣的天气情况下,所有的驾驶辅助系统都是禁用的,但是,ProPilot和Pilot Assist会在中雨的情况下锁定驾驶员行为。

四、驾驶辅助系统是否确保驾驶员保持注意力

研究表明,当转向和速度控制自动化时,驾驶员可能分散注意力或者是没有保持注意力,这就是为何需要驾驶辅助系统确保驾驶员仍然参与驾驶的原因。在等待警告反应时长上,4个被测试的驾驶辅助系统存在明显差异。

Super Cruise警告响应时长最短,需要4秒钟,而Autopilot则最长需要24秒,在60英里/小时(时速超过100公里)的情况下,4秒钟时间内,车辆行驶了一个足球场的长度(超过100米)。

在测试中,Super Cruise的眼球追踪技术确保了驾驶员的眼镜睁开并且是向前看,余下三个驾驶辅助系统并没有使用眼球追踪技术,不过,他们促使驾驶员抓住方向盘或者是向方向盘施加压力,这是不是衡量驾驶员注意力是否集中的充分条件,几乎也不能保持驾驶员处于清醒状态。

由于特斯拉的Autopilot在车道保持上能力惊人,这也让其驾驶员过于信任系统能力,变得十分自负。而ProPilot Assist和Pilot Assist的功能没那么强大,并且强迫驾驶员继续参与转向操作。

根据特斯拉发言人的一份邮件表示,Model 3车上配置了一台摄像头,但目前还没有用它来监控司机在做什么,这个摄像头未来可能会通过系统软件更新的方式来激活,当特斯拉决定激活它的时候,客户会事先收到邮件通知。

沃尔沃汽车安全中心的Aust则表示,沃尔沃的目标是让驾驶员保持参与驾驶,意思就是驾驶员不把手放在方向盘上,就不应该使用这个功能。

五、如果司机不反应,系统怎么做?

测试驾驶辅助系统在司机需要反应进行操作但是没有操作的情况下,系统会怎么进行警告,警告后系统对转向和速度的控制是怎么逐步升级的。

当系统发出警告没有得到驾驶员响应的时候,每个系统的行为都不太一样。SuperCruise和Autopilot在发出两个视觉警告后,会发出声音警告,然后会采用制动器使车辆靠边停下,并打开危险警告灯。随后,Super Cruise会拨打紧急联系电话,并锁定系统,通过车辆重启后可以再度使用。同样,Autopilot也有三个步骤,最后锁定系统。

ProPilot Assist有个不一样的程序,就是在完全停车前来个急刹车(话说,这个动作不会造成追尾吗?),Pilot Assist在发出视觉和听觉警告后,如果还没有检测到方向盘的压力,就会完全关闭系统,不提供任何制定乃至车道保持功能,只有驾驶员先后启动了与驾驶辅助系统分离的车道保持系统时,车辆才会进行车道偏离检测并提供转向帮助。

沃尔沃的Aust表示,在行车过程中,驾驶员几乎没有完全丧失能力的机会,需要让汽车自行停车的。但是,也承认在紧急医疗情况下,可能会发生这样的事情,但几率很小。

03、评测结果

经过上述的一系列测试,《消费者报告》对测试的4个驾驶辅助系统的排名是:通用凯迪拉克Super Cruise、特斯拉Autopilot、日产ProPilot Assist和沃尔沃的Pilot Assist。意不意外,以安全著称的沃尔沃Pilot Assist竟然忝居末位,特斯拉Autopilot不敌凯迪拉克Super Cruise!

《消费者报告》除了关注驾驶辅助系统的能力和实际作用,还关注车企如何对这些系统进行营销。例如,就此次测试询问沃尔沃为何把Pilot Assist列为自动驾驶,这与其让司机保持手握方向盘的设计初衷不符合。根据这些反馈,沃尔沃对其网站上的用词进行修改,消除了Pilot Assist和自动驾驶之间的联系。

值得一提的是,凯迪拉克最受好评的是Super Cruise通过摄像头的眼球追踪技术,来观察驾驶员是否保持对道路的专注。如果系统确定驾驶员没有保持专注,系统在自动减速前,会在方向盘发出红色警告灯,然后发出声音警告或者是震动座椅。

随着消费者更换旧车,消费者购买的车型越来越多配置了驾驶辅助系统,在短短几年内,成千上万的司机享受到了这个功能,《消费者报告》也在推动车企尽可能安全地推出这项技术。

《消费者报告》的副总裁DavidFriedman说:“消费者可以从这些系统的便利性中获益良多,但前提是汽车制造商必须将安全放在第一位。我们希望汽车制造商能够像创新和营销这些系统一样强调安全性。”

麻省理工学院AgeLab的研究科学家、新英格兰大学交通中心副主任Bryan Reimer则表示,这些驾驶辅助系统是否真正提高了驾驶员的安全性还有待观察,可能需要几十年的时间才能完全理解驾驶辅助系统对安全的影响。

《消费者报告》的汽车测试主管Jake Fisher说,鉴于目前的技术状况,司机必须始终保持参与。“如果您拥有这些系统中的一个,或者有兴趣购买带有一个系统的汽车,您需要了解现实:无论汽车正在做什么来帮助您,您始终有责任驾驶汽车。”

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