在汽车行业，有这么一句真理名言：旺季卖车，淡季整人。说的是，当车市好的的时候，不管你用什么方法卖车都是无比正确的。但当车卖不掉的时候，不管你怎么做或者做些什么都是错的。

所以，昔日里哪些个营销奇才们往往到了车市淡季时候都会选择“息声宁人”。唯独有这么一个人总是会按捺不住寂寞，要跳出来说几句大实话。

这个人不是别人，正是宝沃汽车总裁杨嵩。

9月7日，杨嵩在硅谷出席人工智能大会期间，因为时差原因，半夜起来洋洋洒洒给营销公司全体员工写了一封公开信。

既然是刊登在公众平台上的一封公开信，所以有幸拜读了几遍。

公开信的全文比较长，这里大概总结一下，杨嵩在这封公开信里主要讲了这三件事情：

1：整个车市接下来预估三年内都不会很好，大家要有思想准备；

2：对内坚持造好车；对外坚决不降价不压库；

3：用我（杨嵩）交给你们的“绝招”去努力提升成交率，完成的好回来重赏。

先不去说这篇公开信里放了多少包鸡精，仅是作为一家车企总裁，能够在市场困难时刻挺身而出，给身处一线的员工鼓劲打气，杨嵩为人标志性的“兄弟情谊”展现的淋淋尽致。

但是，对于身处困境的宝沃汽车而言，其所需要的仅仅只是一碗鸡汤吗？

正如杨嵩在公开信中对于身处一线营销员工当做成“战士”一样，对战士来说，最重要的是后方弹药粮草能够随时供应至阵地。对宝沃这些“战士”而言，眼下最缺的无疑是“弹药”，而不是鸡汤。

尤其是在汽车市场已经非常成熟的当下，不是你死就是我亡，没有模糊空间可以安身立命。

宝沃官网显示，当前正在售卖车型有BX7、BX7 TS、BX5、BX i7、BX6五款车型。

然而，一线营销员工能够真正用来作为“弹药”的充其量仅BX7、BX5、BX6三款车型。

BX i7虽是一款当下风口正热的纯电动车型，但以杨嵩对纯电动车型不靠谱的定性，这款车型势必不会有好的归宿。事实上，在这款车上市发布会现场，杨嵩就已经公开直接表明立场，这款车就是为了应付积分政策推出的。

另外一款BX7 TS，作为BX7的旗舰版，27．68万起的售价在当下竞争惨烈的市场中，也决定了这款车的前途将会比巴拿马运河还要窄。

所以，留给一线营销人员可发挥的车型仅剩BX7、BX5、BX6这三款。但在事实上，通过终端销量数据，真正撑起整个宝沃汽车运转的仅仅是BX7、BX5这两款车型。

今年1－7月份，宝沃汽车累计销售了1．9万辆，同比下滑23．26％。其中，BX7、BX5这两款车型销量占据了宝沃整个销量的99．47％。

同样身处汽车营销一线的莫言清风在微博上针对杨嵩这封内部信发表感言时称：作为同是边缘化汽车品牌的营销人，感同身受。说出来和写出来终归浅一些，真正落到实战却挑战艰巨，从战略到思维到文化到落地，用不起来不是那么轻松。

说是一回事，真正做起来，把想法落地确实是另一回事。尤其是对宝沃这样的“小品牌”而言，更是难上加难。

对此，杨嵩自己也在公开信称坦诚：相比那些历史悠久，家底丰厚的“大品牌”而言，作为中国车市的“小品牌”和“新品牌”，在如此严峻的市场环境下，宝沃汽车根本没有任何的“试错机会”，我们必须每一步都踩准节奏和应对得当，否则等着我们这类品牌的就是“万劫不复”的结局。

既然市场如此残酷，“宝沃们”难道就没机会了吗？也未必！

同样又“小”又“新”的品牌并不只有宝沃一家。作为造车新势力之一的新特汽车就是一个很值得去分析学习的案例。

成立仅一年时间，非但已经实现了量产车上市，而且终端市场更是呈现出预订火爆景象。

据新特汽车CEO先越早前在与笔者一次沟通中透露，新特已经完成62个城市网点布局。累计收到有效订单超过3万辆。（有效订单，是指已经收到真金白银的订单）。并且参与投资的全新电动汽车品牌GYON也在美国洛杉矶正式发布。

新特的成功在于，新特很清楚自己的用户在哪里，用户的真正需求是什么？少说多做，一个低调的不能在低调的初创品牌就这样悄悄的在竞争尤为激烈的市场中建立起了属于自己的“王国”。

反观宝沃汽车也一样，宝沃的用户在哪里？用户的需求是什么？现有在售的车型是否是用户所想要的？我想，市场已经给出了清晰的回答。

宝沃现阶段最需要就是奔着满足用户需求这个大方向：多做实事！