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8月销量盘点:广汽丰田销量狂增47.1%,本田持续销量下滑状态惨淡

导读: 关于7月份的销量,我们用了“本田跌倒,丰田吃饱”的说辞来点评,而再看看近日陆续出炉的各家汽车厂商8月份的销量数据,这种局面依然健在。

引言:关于7月份的销量,我们用了“本田跌倒,丰田吃饱”的说辞来点评,而再看看近日陆续出炉的各家汽车厂商8月份的销量数据,这种局面依然健在……

2018年,整个国内汽车市场都相当低迷,从消费升级,豪华品牌汽车的销量大幅度增长,到消费降级,整个国内汽车市场的总销量都在不断下滑,也不过就是几个月的时间。

不过,在整个大环境低迷的情况下,依然有些汽车厂商逆势上扬,有些则在逆境中越来越消沉,日系两田这种对比差距尤为明显。

8月销量盘点:广汽丰田销量狂增47.1%,本田持续销量下滑状态惨淡

近日,本田汽车发布了其2018年8月份在中国的终端汽车销量情况。

8月份本田(包括讴歌)在华累计销量11.7万辆,同比下滑9.9%。广汽本田占据了5.9万辆,同比下滑2.7%,东风本田总销量5.9万辆,同比下滑16.1%。

2018年1-8月份。本田(包括讴歌)在中国累计总销量83.2万辆,同比下滑10.5%,其中广汽本田占据了45.1万辆,同比下滑7.1%,东风本田占据了38.1万辆,同比下滑13.9%。

8月销量盘点:广汽丰田销量狂增47.1%,本田持续销量下滑状态惨淡

对于“技术本田”来说,这回是真的被自己的技术给害了。其实本田的车向来在外观设计方面相当深得年轻人的心,比如思域就是一款外观设计非常前卫的车,时尚、运动、个性,是很多潮男、潮女的心头好。

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而本田销量下滑严重最主要的原因还是抛弃了日系车可靠的一贯优势,在产品规划和技术路线上面转向激进,接二连三爆出的设计缺陷和质量问题。从“刹车问题”到发动机设计缺陷导致的“机油增多”,包括CR-V、思域、冠道、UR-V在内的销量担当车型接连遭遇“召回门”。不过相比之下,从下滑幅度来看,广汽本田受到的冲击也比东风本田小很多。

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新上市的第十代雅阁没能展现其最强的一面,这让很多本田粉失望了,虽然减配严重,但是在这样的产品信任危机面前,能够保持目前销量,其实已经算是不错了,从今年5月份不到5000台,到6月份销量超过1.1万辆,7月份也超过1万辆,8月份销量达1.2万辆,稳住了广本的军心。

8月份广汽本田方面飞度销量1.2万辆,缤智1.4万辆,冠道的销量深受召回的影响,仅有3984辆,下滑幅度超过50%,不过广本得益于多点开花的产品线,其整体表现明显好过东本。

东风本田方面,历经召回之后,重新上市的的CR-V 8月份销量有1.3万辆,同比下滑16.1%,已经算是不幸中的万幸。思域8月份销量为2万辆,同比增长42.1%。X-RV 8月份销量1.3万辆,同比下滑26.3%。

思域曾经火到一度需要加价提车,走到今天这步田地,的确是令人扼腕,本田也不得不用降价优惠的方式来笼络消费者的心了,风口已过,随着更多诚意更足、产品更强的新品加入,销量继续下滑依然是趋势。

同为日系车,和本田的惨淡相比,丰田几乎有点后来居上的意思。

8月销量盘点:广汽丰田销量狂增47.1%,本田持续销量下滑状态惨淡

由广汽集团发布的2018年8月份销量报告显示,整个8月份广汽丰田总销量54540台,同比增幅高达47.1%,不仅如此,广汽丰田8月份的销量还刷新了其单月的销量记录。

2018年1-8月,广汽丰田累计销量36.1万辆,同比增长21.1%,截至目前,已经完成其今年度给自己制定的50万辆销量目标的72.2%,由这个进度来看,应该是今年少数能够完成年度目标的车企。

作为B级轿车市场的领头羊,第八代凯美瑞上市后销量表现相当稳健,8月份累计销量1.5万辆,同比增长137.1%,这是第八代凯美瑞上市后连续第4个月销量超过1.5万辆。

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第八代凯美瑞在丰田全新的TNGA架构平台下,整车的风格由原本的沉稳、中庸转变得更加年轻、时尚、运动。而劲敌第十代雅阁减配严重,又深受家族负面所影响,后续凯美瑞应该会逐渐拉大领先优势。

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同为丰田销量担当的雷凌8月份累计销量1.7万辆,同比增长87%。

致炫8月份累计销量8811台,同比增长13.1%。

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8月份汉兰达累计销量9879台,同比增长32.4%,依然是中型SUV中绝对的标杆。

哪些口口声声吊打汉兰达的后来者,最后证明都是被汉兰达吊打。

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作为广汽丰田的首款小型SUV,C-HR于6月底刚上市,8月份的销量为3756台,成绩相当不错,85、90后年轻一族依然成为现今的汽车消费主力人群,而针对年轻人市场的C-HR后续在销量方面也会有更大的发挥空间。

写在最后:

同为日系车,本田和丰田难免会被拿来比较,当然,以往在中国市场上,本田的销量是把丰田远远甩在身后的。思域、飞度、CR-V等车型一度因为畅销被架上神坛,需要加价才能提车。

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有些4S店甚至挂上了“未来的日子里,请不要问价,直接问有没有车!”的横幅,可见其肆无忌惮和狂妄。

任何企业的发展总是要报着一颗敬畏之心的,也没有永远的赢家。作为一直以来都把“技术”和“创新”当作核心竞争力的本田,过去两年依靠激进的产品策略赚了不少的销量,但在遭遇“质量门”之后,都得吐出来。

与此同时,丰田看似不疾不徐,但却大有后来居上之势,而进入2018年以后,广汽丰田旗下经典产品依靠口碑继续俘获销量的同时,新产品还带来新的增量,值得指出的是丰田最近还抛出了新的扩产计划,由此观之,一贯奉行中庸之道的丰田却要赢在最后,站上日系车龙头老大的位置应该指日可待了

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