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上海扩大31.6公里无人车路测范围,并押宝了一批自动驾驶独角兽

导读: 上海市政府相关领导共同发布了上海第二阶段位于嘉定区和临港地区的智能网联汽车开放测试道路:共计31.6公里。

任何产业离不开政策先行。随着近年来我国政府从政策层面将智能汽车发展的重要性提上日程,对于2020年和2025年的新车装配率提出明确要求。发改委预测2020年,中国智能网联汽车新车占比将达到50%。

为贯彻落实《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》等政策文件,加快推进上海智能网联汽车发展及提升国际影响力,2018世界智能网联汽车大会于9月18-19日在上海嘉定汽车会展中心举行,本届大会由上海市人民政府、工业和信息化部共同主办。

亿欧汽车现场获悉,上海市政府相关领导共同发布了上海第二阶段位于嘉定区和临港地区的智能网联汽车开放测试道路:共计31.6公里。分别是嘉定区新开放5.5公里(由第一阶段5.6公里扩大到11.1公里),聚焦于推进乘用车自动驾驶技术的研发测试;临港地区新开放26.1公里,聚焦于推进商用车自动驾驶技术的研发测试。加上第一阶段的5.6公里,共计37.2。由此,上海进一步形成乘用车、商用车同步推进的智能网联汽车发展布局,加快推动了智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变。

上海扩大31.6公里无人车路测范围,并押宝了一批自动驾驶独角兽

上海扩大31.6公里无人车路测范围,并押宝了一批自动驾驶独角兽

事实上,不光是扩大智能网联汽车开放道路测试区域范围。在各大城市中,上海的跟进脚步可以说是最快的,其2018年来不断推出各种智能网联汽车发展的实质性举措,并率先落实了《自动驾驶公开道路测试管理细则》。自今年3月,上海在全国率先发布智能网联汽车道路测试管理办法和首批5.6公里开放测试道路以来,先后向上汽集团、蔚来汽车以及宝马汽车发放了开放道路测试牌照。目前,测试车辆累计测试里程已超过10000公里,同时结合新能源汽车分时租赁等全新商业模式,试图推动L3及以上级别技术水平的不断优化提升,以加快车辆量产步伐。

活动现场,上汽集团的IGS自动驾驶汽车、蔚来汽车ES8自动驾驶汽车、宝马汽车740自动驾驶汽车向与会者展示了限速信息识别及响应、车辆碰撞自动紧急制动、前方车辆变更车道检测及响应、交通信号灯识别及响应、行人和非机动车识别及避让、车道保持控制、网联通讯等最新的自动驾驶技术。

当然,上述技术如今已频繁出现在各大车企的新车发布会上,基本可以视作一台智能汽车的基本功。除此之外,本届大会以“新融合,新动能!”为主题,展示了世界智能网联汽车最新技术、产品和商业模式,研讨全球智能网联汽车最新政策法规、标准规范和研究成果,交流世界智能网联汽车产业的发展经验。以此为核心,大会完成了一系列仪式:

1、在全球测试与示范联盟组织牵头人约阿希姆·泰伯、国际汽车工程协会车辆标准副总裁约翰·亭提那利、南德大中华集团执行总裁范华德、南德交通服务部高级副总裁亚历山大· 克劳斯、瑞典国家瑞思技术研究院副总裁肯特·埃里克朗、德国汽车工业协会自动驾驶主任格拉翰姆·斯米瑟斯特等全球智能网联汽车行业组织高层的见证下,工业和信息化部王江平副部长、上海市人民政府周波常务副市长为“全球智能网联汽车测试与示范联盟”亚洲秘书处揭牌。

2、上海市经济和信息化委员会副主任吴磊、上海市嘉定区区委书记章曦、上海市临港管理委员会副主任张弘、无锡市人民政府副市长高亚光、温州市人民政府副市长汪驰、苏州市人民政府副秘书长卢渊、宁波市经济和信息化委员会主任陈炳荣、南京市经济和信息化委员会副巡视员汪少军、嘉兴市经济和信息化委员会副主任倪英、合肥市经济和信息化委员会总工程师余强、太仓市人民政府市长王建国等长三角主要城市代表共同启动了长三角智能网联汽车一体化测试认证体系。

3、上海市嘉定区人民政府副区长沈华棣、上海市临港管理委员会副主任张弘,分别与初速度(上海)汽车技术有限公司首席执行官曹旭东、路星(上海)智能科技有限公司首席执行官佟显乔、长城汽车股份有限公司高级副总裁赵国庆、上海商汤视觉科技有限公司副总裁丁志雄、上海图森未来人工智能科技有限公司创始合伙人吴楠、上海创时汽车科技有限公司总经理张平正式签约,确定了一批国内外智能网联汽车产业链重点项目集聚落户上海。

简单来说,上海市政府正在押宝智能网联汽车细分领域的独角兽企业,其中囊括了毫米波雷达、激光雷达、中央域控制器、智能操作系统等关键零部件,以快速实施产业化、加快配套整车产品。具体而言,现阶段上汽集团搭载阿里智能车载操作系统的荣威ei6互联网轿车、荣威eRX5互联网SUV以及蔚来首款量产车型ES8均为销量榜上的热门车型。

可以看到,作为一个国际性公共服务平台,国家智能网联汽车(上海)试点示范区正在形成从理论研究、技术研发到产品应用的完整创新链,其中覆盖了汽车研发设计、关键零部件、电子通讯、语音识别、智能制造等领域。与此相对的,谈及整个智能网联车生态系统,中科院院士何积丰称:“智能网联汽车从定义上便天然分为:电动化、安全化、网联化及智能化四方面,并按此四个方面把产业链分为上、中、下游。”

拆解开来,“电动化”意味着以节能和新能源为方向,“安全”旨在解决功能安全与信息安全,“网联化”侧重于车辆交付功能,“智能化”则希望达到人、车环境信息共享、服务驾驶、自动驾驶等目标。其中,上游产业是基础技术和标准,涉及相关的安全芯片、安全操作系统、技术软件平台、解决方案和工程服务,需要行政化验证并评估集成开发环境;中游主要依靠整车厂,及其背后的整车车身、动力、底盘、车载等系统;下游环节便是应用示范,包括目前的新能源车、智能网联车以及共享汽车。

显然,在发布并实施智能网联汽车产业创新工程、开放道路测试管理办法等重要政策之后,智能网联汽车已经成为上海产业转型升级的战略领航重点领域。公开数据显示,2018年1-6月,上海汽车工业总产值为3542.64亿元,同比增长12.3%。目前上海推广应用新能源汽车累计突破20万辆,新能源汽车总行驶里程超过62亿公里。

关于加快完善智能网联汽车产业链发展布局这件事,上海市人民政府周波常务副市长也在发言中表示:通过达成长三角智能网联汽车一体化发展共识,进一步集聚全球创新资源,致力于智能网联汽车技术引领与产业集聚、智能网联汽车测试规范与标准化协同、智能网联汽车示范应用与商业模式创新、智能网联汽车国内外交流与广泛合作。

作者:潘梓春

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