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保时捷:忠于奔跑的造梦者

导读: 2018年成都车展,车市热度与火热的天气一样未曾退却。

2018年成都车展,车市热度与火热的天气一样未曾退却。

1948年,保时捷356车型降生。从那以后,保时捷品牌的运动血液就一直流淌至今。

生于赛道,驰于公路——这是保时捷为自己定下的基调,也成为全球保时捷粉丝们笃定的信条。

正值成都车展与保时捷品牌70周年的交汇,我们与保时捷中国公关传媒副总裁唐凤靓进行了一次亲切友好的交谈。她不仅为我们盘点了本次成都车展保时捷带来的多款亮点车型,更透露了许多保时捷对于中国市场、汽车文化以及青年消费者的构想与思考。

车展亮点

7月25日,新款保时捷Macan在中国上海全球首发。本次成都车展,保时捷也将这款新车带到展台,面向公众进行展示。新款Macan新增了曼巴金属漆的外观涂色,保时捷也希望借此进一步引领时尚潮流。

Macan对于广大年轻消费者来说并不陌生,它在自己独特的领域中有着超然的地位。无论是独特的时尚设计、精致的质感还是卓越的操控性能,Macan都是细分市场中非常独特的存在。这也赋予了Macan极其亮眼的市场表现:自2014年上市以来,Macan的全球销量已超过35万辆,其中中国售出10万辆,也成为Macan在全球最为重要的市场。

另外一款特别车型的全称为——新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定款。

“这款车对我们来说意义非同寻常。2018年是保时捷品牌诞生七十周年,这款车也是向七十周年的献礼。”唐凤靓说。

正如前文提到的那样,保时捷的品牌精髓是生于赛道,驰于公路,保时捷对于赛车运动的投入和热爱也已深深融入这个品牌的血液当中。这款基于保时捷911卡雷拉的限定版车型运用了Porsche Exclusive Manufaktur以及高超定制工艺进行了重新设计,并在中国限量发售一百台,无论对于保时捷粉丝还是赛车运动的爱好者来讲,都是一款非常具有吸引力的产品。

中国战略

以成都为代表的中西部市场是一个快速发展的市场,对于包括保时捷在内的任何汽车品牌来说都是重镇。唐凤靓表示,中国市场对于保时捷来说意义非同寻常,也可以算是保时捷品牌的福地。

鲜有人知的是,保时捷于2001年进入中国市场,在2002年却只卖出了27台车。而在过去一年,保时捷在中国共交付超过7.1万台车。在17年的历程中,中国已经连续三年稳居保时捷全球最大单一市场,也始终是保时捷品牌最为重要的市场之一。

保时捷秉持全球化的产品策略,也就是说,保时捷在研发设计一款产品之初就会充分考虑到全球各地用户的需求,也会在研发前期收集各地消费者的独特需求。以新款Macan为例,新车提升了许多数字化、互联化的功能,还首次标配了保时捷智慧互联模组升级版,从而实现大量互联和智能应用的服务,这正是为了应对中国年轻消费者愈发强烈的智能网联化的需求。

唐凤靓提到:“在保时捷,我们始终秉承三管齐下的策略。这个策略包括传统燃油汽车、插电式混合动力车以及纯电动车三条路线。对我们来说,这三条路线同样重要,都有不断地创新和发展,从而向全球市场带来最新的产品。”

今年,保时捷第一款纯电动Taycan也在保时捷品牌七十周年进行了发布。据悉,在未来两年内,这款新车也将会投放市场。

忠于奔跑

保时捷进入中国的这17年,也是中国汽车文化逐步成长、中国汽车用户不断成熟的一段历史时期。作为拥有纯正跑车血统的品牌,保时捷自然也会在相当一部分用户心中成为“汽车文化”一词的缩影。

“我们很欣喜地看到,年轻用户和粉丝对汽车文化拥有高度的热情,这反映在保时捷去年在上海成立的保时捷中国官方俱乐部在短短一年时间里已经有超过2600位注册会员。”这也意味着,有2600位保时捷车主在一年之内找到了情感上的寄托。

“并且,这个数字还在不断壮大当中,全国各地也逐步设立了各地分会。”唐凤靓补充道。

从某种程度上来说,这也是保时捷一直致力于打造本土汽车文化和品牌文化的主要工作。

针对越来越年轻的汽车文化与越来越壮大的保时捷品牌粉丝,保时捷也计划用一系列品牌活动贯穿全年。

唐凤靓举例说,在整个9月份的时间里,都会有“保时捷经典车在路上”这样的活动,北京、上海等地的老爷车拉力赛都是难得一见的盛会,保时捷还会带来许多保时捷博物馆的珍藏车型。

据了解,目前保时捷博物馆典藏的七百多辆车里只有少量几台车不能开,其余全部可以开动。保时捷品牌历经七十年,直至今天依然有超过70%的保时捷在路上行驶,不论从产品品质还是品牌文化的角度来看,这都是值得骄傲的一点。

唐凤靓也对此表达了美好的希冀:“我们希望未来中国市场可以有政策的支持,能够把经典车、老爷车文化再次发扬光大。因为在我们看来,汽车不单单是出行工具,它在某种程度上是汽车文化的承载,尤其是保时捷这样的车,是车和人情感的互动,这非常重要。 ”

造梦者保时捷

对于中国的保时捷用户画像,许多人都十分好奇。

唐凤靓指出,如果对比保时捷在欧美和在中国的用户画像,会发现欧美的保时捷用户平均年龄在56岁左右,且男性比重非常高,这不仅与欧美地区的文化和用车习惯有关,也与经济发展息息相关。

如果单纯从年龄来看,中国的保时捷用户则整整年轻了一代。中国保时捷车主平均年龄在36、37岁左右,成家比例也很高,并且男女比例更均衡,这意味着中国女性购买力水平是非常高的。

“因为保时捷所有的车款都结合了精致优雅的时尚设计,还有很好的性能和灵动的操控,这非常容易打动中国的精英女性群体。”唐凤靓对此解释道。

谈到与更加年轻群体的连接,唐凤靓说:“品牌培养并不是功利的过程。”

正如保时捷中国在2003年引入了亚洲保时捷卡雷拉杯。当时,赛车运动在中国才刚刚起步,保时捷中国便投入重金来组织这一赛事。到今年,保时捷卡雷拉杯已经发展为亚洲最大的单一品牌赛事。

诸如此类星星点点的投入,对于整个市场来说就是一种默默培育的付出。在保时捷眼中,汽车文化的培育,品牌文化的积淀,都不应该是功利的。

“我们希望通过一些感性的品牌体验活动、一些真诚的互动,同时运用更多的社交媒体来打动受众,哪怕并不是我们的客户。我们更希望吸引一群真正和保时捷品牌有共鸣的人群。”

用唐凤靓的话说,有很多媒体朋友和车主朋友最开始都是从游戏里面认识的保时捷,随着自己经济基础的不断雄厚而陆续成为了保时捷的客户。这也许就是梦想之车的成长路径。

你看,那个曾经为很多年轻人魂牵梦绕的保时捷,如今依然是最忠实的造梦者。


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