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凭 L2 级自动驾驶和科技配置,哈弗 F5、F7 能讨好 90 后吗?

2018-09-07 11:05
GeekCar
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逼疯 4S 店销售系列……

一直以来我都极度佩服并同情长城哈弗的 4S 店销售,因为他们要卖的车型实在太多了,卖的最好的 H6,红标蓝标运动版加起来,官网上 22 个配置,分分钟逼疯销售。

但是你以为销售的噩梦就此结束了么?当然没有啊,因为哈弗又在成都车展上发布了一个新产品线,带来了两个新车——哈弗 F5 以及哈弗 F7。

其中,F5 预售价 11.5 万元—13.5 万,F7 技术前瞻版,预售价 15—16 万。

就像那个著名问题我们是否还需要一个新的汽车品牌一样,对于哈弗来说,是否还需要一个新的产品序列?

如果仔细去分析哈弗现有的产品线,给我的感觉就是傻傻分不清楚,并且,作为一个 85 后,虽然在很多人看来已经到了拖家带口享受 SUV 车型的年纪,但是抱着一颗永远年轻,永远热泪盈眶的心态,我还是不愿意承认我是哈弗的目标消费人群——试想一下,他们的现有产品对年轻人尤其是 90 后到底有多大吸引力?

事实上,产品年轻化是每个车企都不能回避的问题。 哈弗 F5 和 F7,就是长城对此给出的答案。

他们对于这个新系列的定位是智能潮品,关键词就是两个:年轻、智能互联。用哈弗的话来说,智能化、科技化、年轻化,将成为哈弗 F 系产品的品牌基因,贯穿整个产品序列的研发设计与市场推广。

那么 F5 和 F7 又有什么区别呢?

其实关于他们各自的定位,官方说法有点玄乎:

F5 定位潮流智能,年轻时尚,颜值高,更多针对有个性和态度的潮流青年。而 F7 定位极智锋睿,拥有领先的智能科技,表达进取的年轻态度,将主力进攻看重时尚,具有科技范儿和生活情调的智能极客。

看完也不是很明白对吧?总之,7 的定位要比 5 更高,如果拿手机来类比,或许是 iPhone 8 和 iPhone X 的差异。简单来说,F7 比 F5 有更大的空间,更豪华的内饰,更多的智能化配置。

F5 和 F7 有相似的设计语言,比如,线条都很犀利(尤其是前脸)、车尾都有小尾翼设计……相比哈弗以往的产品,F5 和 F7 的外观变得更激进了。

哈弗 F5:

凭 L2 级自动驾驶和科技配置,哈弗 F5、F7 能讨好 90 后吗?

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哈弗 F7:

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(哈弗 F5)

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(哈弗 F7)

我更喜欢 F7 的设计,它的设计灵感来源于 2016 年哈弗在北京车展发布的 hb-02 概念车。

从车身体量上来说,F5、F7 的命名听起来很容易让人联系到 VV5、VV7。从 F5 给出的车身尺寸来看,2680mm 的轴距、车宽和车高和 VV5 完全一样,只是车长 F5 比 VV5 稍长 8 毫米。但 F7 却并没有到 VV7 的体量,网上曝出的数据是,哈弗 F7 的长宽高分别是 4620mm/1846mm/1690mm, 轴距 2725mm,比 VV7(轴距 2950mm)小了两圈,哈弗的说法是,F7 基于全新的平台打造。

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发动机变速箱方面,F5 会采用 1.5T+7DCT 的动力组合,F7 除了 1.5T 之外也会有 2.0T 发动机,变速箱仍然是 7DCT。

以上这些都是极常规的部分,下面开始才是 F5 和 F7 真正有特点的地方。

先是内饰。这是 F5 的:

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这是 F7 的:

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很显然,F7 的内饰设计风格相比 F5 要更沉稳一点儿,不管是软包材质的使用还是内饰的配色,都可以证明这一点。同时,两台车对于中控大屏的处理不太一样,F7 的屏幕和中控台的融合程度更高,F5 就营造了一种突出的感觉。另外,两个车都是全液晶仪表的配置,对于追求科技感的定位来说,这也是必须的。

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(哈弗 F5 的全液晶仪表)

车展上的展车并没有点亮大屏,不过从其他媒体在试驾活动上拍到的照片来看,中控大屏的 UI 走的是简约路线,不过配色、字体等细节比较中规中矩,不够潮。

凭 L2 级自动驾驶和科技配置,哈弗 F5、F7 能讨好 90 后吗?

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(哈弗 F5 中控大屏界面,图片来源:汽车之家)

在 F5 的车头我没发现毫米波雷达,方向盘上也没有自适应巡航控制按键,所以它在辅助驾驶方面,应该只带有普通的定速巡航功能,不过在中控台上可以看到自动泊车的按键。

而定位更高的 F7 在这方面却有更大的卖点——它搭载了 L2 级自动驾驶功能。其实这套东西也不陌生,前几天上市的 WEY VV6,也搭载了同样的系统,大尧老师在 VV6 智能化配置解析的文章里详细做过介绍。

凭 L2 级自动驾驶和科技配置,哈弗 F5、F7 能讨好 90 后吗?

那个文章发出来之后,有人质疑 VV6 的高级驾驶辅助能否算得上 L2 级别。事实上,VV6 和 F7 上的这套系统,都可以实现对于车辆横向、纵向运动的同时控制,这就符合 L2 级自动驾驶的定义。

具体功能上,支撑起其 L2 定位的重要功能是 ICA 和 TJA。

再引用大老师文章里的介绍来赘述一下这两个功能:

ICA(Intelligent Cruise Assist)即智能巡航辅助,此功能相当于 ACC 自适应巡航以及车道居中保持功能的整合。可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶,从而降低驾驶员工作量。其所支持的车速为 60 -120km/h,工况为高速公路和较好的城市快速路高架路(无十字路口,行人,电瓶车等的简单路况)。

TJA(Traffic Jam Assist)交通拥堵辅助:在交通拥堵时的低速行驶状态下(0 – 60km/h),此功能可以根据前雷达和前置摄像头所捕捉的数据,来分别对车辆进行纵向、横向控制,从而缓解驾驶员的手脚控制压力。可支持的工况为高速公路和较好的城市快速路高架路 (无十字路口,行人,电瓶车等的简单路况)。

以上功能模块的供应商仍然是德国博世。

凭 L2 级自动驾驶和科技配置,哈弗 F5、F7 能讨好 90 后吗?

VV6 售价 14.8-17.5 万,从 15.5 万的配置开始标配 L2 级自动驾驶,而 F7 呢,预售 15-16 万,这套系统应该是标配。同样的技术,从 VV6 平移到 F7,也让 F7 成了哈弗品牌里第一个搭载 L2 级自动驾驶的车型。对于看重这部分配置的 90 后来说,这应该挺有吸引力的。

凭 L2 级自动驾驶和科技配置,哈弗 F5、F7 能讨好 90 后吗?

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(哈弗 F5 内饰细节)

看完了以上介绍,你应该对 F5 和 F7 心里有数了:哪些东西是以前哈弗品牌用过的,哪些又是新加入的亮点配置。给我的感觉是,除去外形不说,其实 F 系列,尤其是 F7,如果换个 WEY 的 logo,已经完全可以配得上这个比哈弗定位更高端的品牌。

至于是否能让 90 后爱上,我觉得至少从外观以及科技配置来说,F5、F7 确实要比哈弗此前的产品更有这个可能性。不过我更好奇的是,假如像哈弗所说,“智能化、科技化、年轻化,将成为哈弗 F 系产品的品牌基因,贯穿整个产品序列的研发设计与市场推广,那么他们到底准备怎么在市场推广、营销等方面走出一条和以前不太一样的路?

刘时笑

Don't panic!

作者问答

问:对于想要主打年轻市场的车来说,除了设计和科技配置,还需要具备哪些素质?


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