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一起来看看北京的大游轮公交!

导读: 双层公交在北京十分常见,而其中的品牌包含了福田、青年、安凯、亚星、京华、金陵等,而每个品牌的每款车型都有自己独特的设计和特点。

双层公交在北京十分常见,而其中的品牌包含了福田、青年、安凯、亚星、京华、金陵等,而每个品牌的每款车型都有自己独特的设计和特点。说到设计,我们就不得不提这款服役已久的安凯双层公交,此款车的设计非常有特色,所以北京公交迷给该车起了一个非常好听的名字“大游轮”。

在139线路上服役的“大游轮”

“大游轮”并不是新车,早在2010年就投放特12路使用,后来还在139路、专23、专96等线路上有过服役,至今已经运营了8年。最近,在专96服役的20辆“大游轮”于8月1号正式转入366路运营。在我的印象中,客三分公司下属的这类路线都是黄海、柴尼等单机车型,“大游轮”的投入让沿路民众都竖起了大拇指。

如今的366路运行路线为黄村火车站到宋家庄枢纽站,全程22公里,每辆公交每天往返五趟,也就是200公里。黄村火车站与地铁4号线连接,而宋家庄枢纽站则与地铁5号线和10号线连接,途中还能够到达北京南苑机场附近。这条线路能够一定缓解大兴区地铁4号线的运输压力,而在宋家庄枢纽站能够接驳乘坐5号线从丰台进入大兴的乘客,还可以到达北京南苑机场。上下班高峰期间,366经常会出现运力不足。“大游轮”的投放,也是为了缓解这条路线的运力问题。

进站的366“大游轮”

笔者蹭着8.1日“大游轮”投放366的热度来乘坐了一趟,顺便给大家介绍一下“大游轮”的设计到底有何巧妙之处。大游轮的详细型号为HFF6110GS01D,外观上和现在的安凯方舟双层、电动安凯双层没有什么出入之处。

“大游轮”整车尺寸为11320×2550×3780mm,不到3.8米的车高使得其成为了最矮的北京双层公交。后置式发动机,封尾设计。发动机采用的是8.4升的玉柴YC6L260-42,最大马力260马力,在1200-1700转/分时可以输出1030N.m的扭矩。该款发动机动力比较平稳,在载货车和公交车领域表现极佳,“大游轮”全程运营下来提速比较有力,而且匀速行驶时也非常平稳。与其匹配的是艾里逊的T325R客车用变速箱,该变速箱具有4个挡位,最高挡位直接挡。

尾灯多多少少有抄袭尼奥普兰的嫌疑,造型和布置形式都相同。不只是早期的“大游轮”,现在的安凯双层车型都是这种尾灯设计。这种将凯斯鲍尔的车尾和尼奥普兰的车灯相结合设计,还是国内首家。

后门使用了单开门设计,目前北京唯一一款后门采用单门的双层公交。

前后车桥均使用采埃孚的产品,轮胎则来自米其林。北京公交集团的公交车基本上都是这种“豪华套餐”,可靠性比较有保障。

由于使用年份久远,驾驶室区域的缝隙积攒了很多灰尘。变速箱操作台在车窗下方,很明显可以看出是艾里逊的操作面板。

高峰时车厢内部乘坐情况

内部设计是大游轮最具特色的地方,笔者1.8米的身高站在一层刚刚好。如果对双层公交有所了解的朋友一定会知道,双层公交一层中部基本上是不会设立这么多排座椅的。而“大游轮”将上二层的楼梯设置在车辆尾部。

左右两侧座位处的“天花板”要比中间过道处矮了那么30公分,左右两侧还设置了扶手。

从车辆一层到尾部需要通过这个“喇叭口”的通道,受到车辆底部动力部件的影响,在隧道这个部位也设立了阶梯。受制于左右两侧楼梯的影响,这个部分利用价值比较低。如果是满载的情况下,很多乘客会站在这个狭窄的通道这里,致使前部要下车的乘客很难通过通道,往往就会出现车们关闭准备起步,还有好不容易从前部挤过来要下车的乘客。

左侧阶梯

右侧阶梯

从通道走到车尾部可以发现,车尾不像传统的双层后部为座位设计,取而代之的是全阶梯。“大游轮”的阶梯和传统双层客车的阶梯还有所不同之处,进入二层的阶梯位于通道左右两侧。笔者一位身高1.9米的朋友告诉笔者,搭乘双层公交时人多了一层站不了,二层更是不可能,无奈只能站在狭窄的楼梯上。而“大游轮”尾部楼梯部分十分宽敞,中间平台距离车顶差不多有3米的高度,他基本上都是站在这个位置。

尾部车门上方控制开关门的气压系统,遮板已经遗失,里面的部件清晰可见。除此之外,这个部位朝车门的方向还设有空调出风口。

车尾汉显箱门也已经无法正常关合,只能依靠胶带粘贴,多多少少给人一种质量很差的感觉。

走上二层可以看到,三排座椅位于正中央。由于将一层座位部分的高度降低,所以二层就采用错层设计,在左右两侧也就有了两条这样的通道。二层有点类似于大型客机的中间一排设计风格,左右两侧非常便于通过。也正是因为这个特点,这辆11米安凯双层被大家称为“大游轮”。

归功于车辆的设计,二层左右两侧的走道约为30cm深,40cm宽。

二层车窗采用广角曲面玻璃,毕竟该车最初定位就是观光客车。虽说视野良好,但是也限制了二层左右两侧通道的高度。毕竟是北京最矮的双层,除去离地间隙和车身、地板厚度,留给车内的高度基本上只有3.5米左右。据估算,二层最高的部位差不多有一米七出头,而玻璃部分只有一米六左右的高度。虽说二层高度很多身高较高的人不能完全站直,但是“大游轮”的错层设计,令双层公交二层左右两侧的过道也能够站人,大大提高了二层的实用性。

空调出风口和通风道位于车辆的中部,但是由于时间久远很多出风口都脱落了。

最前排的出风口在座椅后方,顶部是一个20多寸的天窗。

人造皮革软包座椅,比普通的硬质座椅要舒服一些。

二层设置了24把座椅,上下层一共52把座椅,根据产商数据显示该车的最大运载人数为87名乘客。不过根据实际使用情况和乘客反馈,“大游轮”之前在特12运行的时候经常出现破百的记录。

在乘坐大游轮运转的时候,很多乘客对“大游轮”的到来感到十分诧异。驾驶员也告诉笔者,“大游轮”的动力和舒适性要比以前的老车好很多,不过由于其双层的原因,运行速度要比单机慢不少。这条线路曾经经常出现单机运力不足的情况,“大游轮”的投入使用,稍微缓解了一下单层客车的载客问题,不过上下班高峰的时候还是会出现满载装不下的情况。

大多数安凯客车在北京公交和公交迷的眼中,都是“质量不过关”的代表车型。很多车型都出现了底盘零部件组合度不高导致异响很多,或是内饰质量不高使用短时间就出现破损等现象。而广大群众和车迷对于“大游轮”的评价极高,认为“大游轮”这款车是北京公交中质量最好的安凯客车,而其优秀的设计也受到广泛的赞扬。

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