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火热的SUV近两月销量遇冷水,消费降级开始祸及汽车行业?

导读: 高速增长5年多后,SUV销量自6月开始出现两连降,预示着中国车市或将迎来一个不熟悉的新时代。

高速增长5年多后,SUV销量自6月开始出现两连降,预示着中国车市或将迎来一个不熟悉的新时代。

中国汽车工业协会数据显示,今年7月,乘用车销量为159万辆,同比下滑5.3%。这一数据为十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。其中,SUV销量为63.3 万辆,同比下跌8.24%,降幅较上月扩大了7个百分点。

SUV即运动型多用途车,兼具旅行车的舒适和越野车的部分性能,通常车室空间较大、引擎动力偏强。就汽车消费而言,SUV属于轻奢品行列,价格比同平台的轿车贵40%、油耗高20%、保养费多10%。

据有关了解,相比轿车,SUV随经济环境变化的波动性更大,因此可将SUV看作是经济的晴雨表,其销量下滑反映的是普遍的消费力下降。

有关媒体经过分析总结了影响SUV下滑的三大因素。

一是长期没有重磅新车型推出,SUV整体缺乏吸引力。

比如,哈弗H6自2011年8月诞生以来已经整整7年,期间创造过连续58个月销量冠军、最高单月销量超8万辆等神话,但产品多年来没有大变化让其吸引力和竞争力逐渐平庸,2017年3月,哈弗H6开始了销量同比下滑,到一年后的2018年2月,5年来第一次让出SUV月销量冠军宝座。

哈弗H6是缩影,近年来长期霸占SUV、尤其是中国品牌SUV销量榜首的车型如传祺GS4、吉利博越、荣威RX5都已过生命周期巅峰,除了宝骏510、宝骏530,自主SUV销量排名TOP5的最新车型也是2年前上市的。

领克和WEY是这2年唯二的SUV亮点,但因为定位高端,量很难做大。

合资SUV与自主类似,除了一汽-大众在2018年首次推出SUV产品(与上汽大众又会有多大不同呢?),其他车型也是经年未变的老面孔。

与3、5年前神车频出相比,现在SUV产品整体吸引力已经大不如前。

二是SUV市占率最高时接近45%,已逼近天花板。

SUV市占率最高时接近45%,相比汽车发达国家这已经是一个高的离谱的比例,继续提高的概率不大。

主要汽车发达国家中日本比较特殊,SUV占比不足20%,其他都在20%以上。德国、英国、法国、韩国比例接近,均在20%至25%之间。美国与中国市场最像,SUV比例最高,也只有39%。

相应地,相比前几年疯狂推SUV新车追赶风口,汽车制造商们也意识到了SUV销量占比过高的风险,正在把产品中心向回归轿车调整。

数据统计显示:2018年各大厂商不再一味推出新的SUV车型,新的轿车以及产品换代都更为活跃。截至2018年上半年,轿车新车型79款,换代车型41款;SUV新车型245款;换代车型15款;新车型比例为1:3.1,换代车型比例为2.7:1。而2017年同期,轿车新车型68款,换代车型43款;SUV新车型202款;换代车型25款;新车型比例为1:5.3,换代车型比例为1.7:1。

虽然SUV新车绝对数量仍高于轿车,但二者比例已经明显下降。

最后一点就是消费力下降

SUV是汽车消费中的轻奢品,价格比同平台的轿车贵40%、油耗高20%、保养费多10%,因此SUV买车、用车成本都比同等级轿车高出一大截,而SUV的最大用途优势——远途自驾游,也是个烧钱的事儿。

这就是为什么经济好时SUV比大市增长更好,经济不好时它比大市下滑更快的原因,相比轿车,SUV更具有享受型、改善型消费的特征,交通工具属性弱于轿车。

反馈到整体经济上,当经济不好的时候,人们的思考更理性,会更关注车辆整个使用周期的成本以及它的残值。这也是合资SUV反而增长的一个原因。

2018年1月到7月,SUV销量从108.31万辆大幅下滑至63.3万辆,可以看做是宏观经济环境和民众对未来经济信心的直观表现。

而比“消费力下降”更直观的一个表述是今年以来被反复提及的一个新概念——“消费降级”。

山寨、假货横行的拼多多美国上市,二锅头和涪陵榨菜股价涨幅远远超过茅台五粮液,二锅头今年2月以来飙升了200%,涪陵榨菜两年暴涨236%。

同样,汽车销量下降,尤其是SUV销量下降也是消费降级的重要体现。

总结:据此前观察,在SUV市场出现负增长的情况下,中国自主品牌仍然散发着活力。大部分厂商人为,SUV的下滑只是受经济影响的短期调整,拉长来看,SUV仍为市场增长主力和厂商盈利的主要来源。但随着消费降级的来临,SUV市场未来到底如何?还有待观察。

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