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“潘石屹要造车 王传福要造房”大佬们的世界太疯狂!

导读: 想想在过去一年的时间里,整个汽车圈的大事件中,造车新势力的相关新闻占据了大半个新闻版面,蔚来、小鹏、威马等“造车新势力”你方唱罢我登场,风风光光的碾压着公众的视线。

想想在过去一年的时间里,整个汽车圈的大事件中,造车新势力的相关新闻占据了大半个新闻版面,蔚来、小鹏、威马等“造车新势力”你方唱罢我登场,风风光光的碾压着公众的视线。资本疯狂追逐,一轮又一轮的投资机会,不仅引燃了整个汽车市场的热情,更让所有企业大佬们对造车行业未来充满期待。

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这不,在参加某活动的时候潘石屹表示要造车!这不一向在房产等领域混的风生水起的潘石屹表示想要造车,并且提出了自己的造车理念“造车得造不一样的”为什么车都得坐着开,就不能站着开?就不能躺着开?为什么就得四个人,一个人一辆车行不行?并且提出为什么不能让建筑设计师去设计汽车?房产大佬的造车观可谓是奇思妙想,小蜜君想说,一向不开车只坐车的大佬,如此谈造车总觉得缺少点客观实践,就好比是去牙科医院做开颅手术,总是不对头的,造车不相信眼泪,更相信资本的力量和“心有多大胆,地有多大产”的野心。

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不仅如此同时还传出王传福要造房?到底是怎么回事?王传福想要造的房子长啥样?

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下一个“腾讯”从这个风口产生

“算盘永远打不出互联网,电动汽车是智能汽车的基础”,在电动化已成定局后,王传福极度看好智能汽车的未来。他说,智能汽车是下一个风口,是崭新的机会,会掀起新一轮创业潮,可能会诞生下一个“腾讯”。

在王传福看来,从机械手机到智能手机,是一个飞跃。而这个飞跃,主要在于“开放”,使得在智能手机上,可以点餐、付款、娱乐、叫车……可以做任何事情,也产生了腾讯、阿里巴巴等巨头。

王传福甚至判断:智能手机改变了大家的生活,让很多人成了“低头族”,但“智能汽车”能做的更多,对大家的影响会比智能手机更大,“会让很多人有家不回”。他的判断依据有两个:一是汽车的传感器更多(汽车有341个传感器,66项控制权,手机仅有10多个传感器);二是汽车是长了腿的智能手机,应用场景更丰富。王传福还举例说,“汽车长了腿,让汽车去取个东西完全没问题,但手机却干不了这个事情”。

正是基于这样的判断,王传福在今年4月的北京车展宣布推出智能网联的DiLink平台,在全球率先开放汽车的341个传感器,66项控制权。今年9月5日,比亚迪还将在深圳举办全球开发者大会。

值得一提的是,比亚迪的DiLink智能网联系统已经在比亚迪全新一代唐等部分车型上搭载,并得到外界的积极反馈。就连活动当天乘坐比亚迪唐到活动现场的潘石屹也点评道, “这车可以语音互动,说开天窗,天窗就开了;说听音乐,音乐就来了;说温度调低一点,温度就低了,从来没有坐过这么高科技的车,我能想到的都有了。”

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王传福眼中的造车“新势力”

对于造车新势力,王传福认为是“行业的新鲜血液,但是路仍然任重而道远。”

在王传福看来,有两个因素值得大家注意:一是汽车有一万个零部件,复杂度比造车新势力想象的远远要难得多;二是汽车的产品周期很漫长,比如说一个全新的平台开发至少要4年,而且竞争非常惨烈,市场给的机会可能就一次,如果你这一次这个产品周期、这个产品窗口没抓住,可能就会死掉。他还判断,“新能源造车的窗口期越来越短”。

当主持人提问:特斯拉来上海建厂了,比亚迪感到压力了吗? 潘石屹抢答道:这个问题我可以回答,没有感到压力。

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王传福要造的房长啥样?

当主持人问及王传福要造什么样的房子?王传福表示,没有想过要造房子,但正在造建筑友好型的轨道——轨道是建筑的一部分,建筑与轨道,你中有我,我中有你,完全融为一体。

2016年10月,比亚迪发布云轨,正式宣布进军轨道交通产业。

王传福曾多次在公开场合强调,城市里的道路每年增长2%,但城市里的机动车年增速却高达15%,因此要助力各大城市打造"轨道上的城市"。

很多一二线城市有地铁,但仍然很堵,为什么?

王传福给出的答案是“只有地铁这样的主动脉,缺少支干和毛细血管” 。城市需要不同运量、不同制式的轨道交通,做到大、中、小,运量匹配,这才是对症下药。

因此,比亚迪开发了中运量和小运量的轨道交通。

云轨属于中运量的轨道交通;轨道可架设在绿化带上,在低空运行;更为惊人的是,云轨造价仅为地铁的1/5。

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“云轨就是科幻片,让人想到了《三体》”,这是潘石屹第一眼见到比亚迪“空中飞”的云轨时给出的评价。潘石屹还说,“地铁埋在地下,云轨不一样,所有人都看着它,它也看着所有人,放在城市空间中,就是一个艺术品,是城市靓丽的风景线。”

而在王传福看来,云轨不仅仅是艺术品,更重要的是能缓解拥堵问题,他说,“比亚迪可以利用中运量和小运量的轨道交通,在空中打造一张密密麻麻的轨道交通网络,实现500米就有一个轨道交通口。”

潘石屹则说道,“要造车的话,与王总一起造,王总做(车的)里面,我做(车的)外面。”

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车的复杂度比他们想象的要难得多,产品周期漫长,汽车有1万个零部件,全新的平台开发要4年,市场竞争很惨烈,只要有一个产品没抓住可能会死掉,投资者也不会给你太多时间去等待,互联网周期短很多。造车不是一蹴而就的,需要的是品牌、用户基础产品质量、续航里程等等方面足够妥善才能造车用户真正需要的汽车。

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