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左牵宝马、右联北汽,长城汽车“内外开花”的新启示

导读: 虽然面临严峻的市场环境和自身产品结构压力,但长城汽车并没有畏首畏尾,相反2018年这个曾经给人留下封闭印象的中国民营车企却一反常态,主动求变。

导读:虽然面临严峻的市场环境和自身产品结构压力,但长城汽车并没有畏首畏尾,相反2018年这个曾经给人留下封闭印象的中国民营车企却一反常态,主动求变。而更重要的是,在经济、政策环境不断变革过程中,中国本土民营与国有车企加深合作,更引人关注。

8月7日,国家发改委产业协调司主办的中国汽车产业研讨会上,长城汽车、北汽集团、国投招商(国投创新旗下管理公司、京津冀产业协调发展投资基金的管理人)签署战略合作框架协议。

根据协议,三方通过战略合作形成战略资源共享和互补,降低研发资金、人力和时间成本,通过在车型平台、动力系统和新技术的共享合作,优化产品结构,提升双方产品竞争力。

汽车K线认为,在京津冀一体化协同发展的战略背景下,本次三方合作将有望充分发挥各自优势,进行资源高度共享,实现合作互利共赢。

引人注意的是,这是继今年7月长城汽车与宝马集团合资合作后,短期内长城汽车进行的与同行业汽车公司,进行的第二次大型合作。

不过,相比于有资本上合作的“光束汽车”,长城汽车与北汽集团在官方背景下的战略合作,颇值得玩味。此前曾有消息称,吉利汽车将会入股北汽,参与后者混改,并最终实现控股。

长城汽车董事长魏建军在现场表示,过去长城汽车被迫进行垂直整合,也得益于垂直整合,发展了独立的零部件配套体系,但专业化不足、缺乏市场竞争的弊端也逐渐显露。面对未来,长城汽车采购体系要实现内部、外部同等充分竞争。

例如零部件业务,要实现市场多元化,资本多元化。整车产品将实现平台共享、生产产能共享、实验资源共享。

“总之能够为相关方带来增值的双赢模式,多赢模式都可以探讨,长城汽车会以开放的心态,积极地探讨、创新合作模式,为提升中国汽车行业整体竞争力,贡献力量。”魏建军如是说。

由于中国将深化改革,扩大对外开放,并制定了分阶段取消合资公司股比限制的政策,加之进口汽车及零部件关税下调对自主品牌的冲击,中国汽车产业面临着前所未有的挑战与机遇。

今年早些时候,长城汽车相关人士曾向汽车K线透露,北汽集团董事长徐和谊造访长城汽车位于保定的徐水工厂。而徐水工厂作为长城汽车最新发动机和变速箱的制造基地,其湿式双离合变速器已经具备百万量级规模,并经过市场验证。

有机构分析称,北汽集团或有意采购长城汽车的核心动力总成,来提升自身产品竞争力。长城汽车通过开放核心零部件供应链,则能够通过共享和协同效应,控制成本并实现规模化,还能通过市场化竞争检验提升其供应体系能力。

近几年,北汽集团旗下自主乘用车板块缺乏先进的核心技术,销售和业绩令人担忧。2017年北汽集团旗下六大品牌销量仅63.8万辆,与长城和吉利相去甚远。

由于亏损严重,北汽不得不将北京汽车的工厂,转卖给对北京汽车(HK.01958)净利润做出绝对贡献的北京奔驰。因此被传出吉利入股甚至并购北汽的传闻也就不足为奇。

此次与长城汽车战略合作,恰好弥补了北汽集团的短板。不仅如此,从地理和区域来看,两者的联手还具备地缘优势,主要布局均位于京津冀地区。

这也符合建立“开放、共享、专业、联合”的中国汽车工业新格局,推动中国汽车及零部件企业开放、共享、研发零部件资源,应对汽车行业面临的变革。

在此形势下,对于拥有自己零部件体系的整车集团,既需要维持传统汽车的市场竞争力,也需要在汽车市场新的变革方面加大研发投入,应对新势力的挑战。

所以,长城汽车、北汽集团以及国投创新的三方联合,或许只是一个新的开始,也可能是中国汽车产业在新形势的新启示。而北汽能否成为长城汽车与吉利汽车的桥梁,也令人遐想。


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