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插电混合工作原理与驱动原理

导读: 在动力电池电量充足的情况下,GA3S 插电式混动动力汽车可进行纯电行驶,当电池电量不足时,可采用发电机发电或发动机直接驱动,由先进的混动系统及智能的控制逻辑,使得整车的经济性及动力性能得到充分的发挥。

1. 概述

GA3S插电式混动车型采用峰值130千瓦的永磁同步电机驱动,搭载13千瓦时或11.56千瓦时锂动力电池。EV工况下0到50km/h加速时为4.1秒,HEV工况下百公里加速时间型为8.9,综合工况燃油消耗为1.4L/Km、与同级别传统动力车型相比,油耗大幅降低。

GA3S 插电式混合动力系统主要由国内先进的高度集成式广汽机电耦合系统GMC、插电式混合动力系统专用的阿特金斯循环发动机以及优异的充放电性能的能量兼功率型动力电池系统组成,重点提升车辆环保、节能特性,同时兼顾强劲的动力性。

在动力电池电量充足的情况下,GA3S 插电式混动动力汽车可进行纯电行驶,当电池电量不足时,可采用发电机发电或发动机直接驱动,由先进的混动系统及智能的控制逻辑,使得整车的经济性及动力性能得到充分的发挥,而在滑行或者制动时,可对车辆制动能量进行回收,补充电池电量,提高能量利用率,进一步提升车辆的经济性。

GA3S插电式混动车型可通过外接充电设备对动力电池进行充电,充电系统可自动识别交流慢充设备的充电能力,采用合理的充电策略实现外接充电;GA3S插电式混动车型还可采用家用220V插座进行充电,方便快捷。

2. 插电式混合动力系统原理结构简图

插电混合工作原理与驱动原理

3. 车辆行驶介绍

(1)车辆驾驶模式

GA3S插电式混动车辆具备两种驾驶模式,分别为ECO和Normal,对应两种驾驶风格,ECO模式是偏向经济性的一种驾驶风格,Normal则是偏向于动力性的一种驾驶风格。驾驶模式切换按键位于换挡旋钮面板下侧,按一次按钮进行一次切换,土电默认为ECO模式。仪表显示绿色ECO字样时,表示为ECO模式,无模式显示时表示Normal模式。

GA3S 插电式混动车辆具备两种驾驶模式 :

· 经济(ECO)模式

该模式下以经济性为主,引导驾驶员更多的使用电能进行行驶,当电量降低时才会起动发动机,该模式适用于一般城市工况使用。

· 动力(NORMAL)模式

该模式兼顾动力性和经济性,当电量下降到一定值在大负荷工况下运行时,将起动发动机,保证车辆具备足够的动力性,该模式适用于山路等工况使用。

(2)插电式混合动力系统操作说明

起动

· 确认挡位旋钮位置处于P或N挡。

· 踩下制动踏板,短按一键启动开关,待仪表显示“Ready后,可挂挡行驶。

起步

· 踩下制动踏板,将旋钮旋至R或D挡,向下按释放电子驻车。

· 挂入挡位且释放电子手刹后,仪表及旋钮位置正确常显相应挡位时,松开制动踏板车辆可起步行驶。

驻车

· 车辆停靠在安全的位置。

· 踩下制动踏板,向上拉起电子驻车。

· 踩下制动踏板,将换挡旋钮旋至N挡。

· 踩下制动踏板,将换挡旋钮旋至P挡。

· 短按一键启动开关,关闭动力系统。

换挡操作

换挡旋钮共有4个位置,分别为P、R、N、D,各位置的含义及作用如下:

·  p表示驻车挡。

·  R表示倒挡。

·  N表示空挡。

·  D表示前进挡。

·  切出p挡及挂入R挡时,请先踩制动踏板再旋动换挡旋钮,当仪表及换挡面板所显示的挡位位置名称与实际车辆所在挡位一致时,表示己进入相应挡位;若相应挡位闪烁显示,表示挡位未旋到位或车辆实际挡位与所在旋钮位置不一致,请尝试重新挂挡。

4. 工作模式简介

(1)纯电动模式

电池电量充足,发动机停止工作,动力电池直接提供能源给驱动电机,电机驱动车辆行驶。

插电混合工作原理与驱动原理

(2)增程模式

电池电量低于整车控制要求,发动机启动,带动发电机给电池充电。

插电混合工作原理与驱动原理

(3)能量回收模式

当车辆制动时,驱动电机回收能量,向动力电池充电,既可达到增加制动力效果,又可实施能量回收作用。

插电混合工作原理与驱动原理

(4)直驱模式

当高速匀速行驶时,离合器接合后,发动机和驱动电机共同驱动车辆行驶。

插电混合工作原理与驱动原理

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《图解汽车构造与原理新技术/新结构/新能源》

化学工业出版社 作者:于海东

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