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【混改·故事】国有车企员工眼中的混改

导读: 随着国家对混改的进一步推动,越来越多的国有汽车企业逐步开启混改之路,行业、企业无不关注这个话题。混改,牵一发而动全身,不仅是国企资产所有者、经营着、外来投资者的事,更是事关数十万国有汽车企业员工切身利益的事。没有他们的支持,混改不可能成功。

七月的北京进入雨季,连续两天的暴雨带走了盛夏大部分的炎热,让人感受到一丝凉意。只是这暴雨丝毫没有降低近期行业内汽车混改话题的热度。随着国家对混改的进一步推动,越来越多的国有汽车企业逐步开启混改之路,行业、企业无不关注这个话题。混改,牵一发而动全身,不仅是国企资产所有者、经营着、外来投资者的事,更是事关数十万国有汽车企业员工切身利益的事。没有他们的支持,混改不可能成功。以往,人们把目光都集中在了专家、企业领导的身上,但是对于受混改影响巨大的广大普通员工,他们是怎么看?怎么想的?人们似乎并不了解。最近,本报记者走访了包括汽车企业在内的多家国企。与员工交流之后,记者发现,对于“混改”,他们更关心、更积极、更愿意投入进去。

·领导们都没错,项目为什么会黄了?

25岁的小张是位于北京北二环边上某国企的一名普通员工。每天早上八点左右吃完早餐出门,一个小时路程,九点准时到公司。公司考勤制度非常严格,规定九点上班,没有人随便迟到。上到一把手,各级领导,下到普通员工,无不严格遵守。小张说,这是一家有着几十年历史的老国企,领导、同事人都特别好,大家都很客气。公司的福利也不错,公司食堂总提供一些又便宜又好的各类饭菜,对他们这种刚毕业没多久的新人很实惠。

不过,一谈起工作,小张就哭笑不得。“我们单位是讲纪律和制度的。流程、审批、领导意见,一个都不能少。不过,我们经常会遇到很尴尬的事。有一次,一个项目推进过程中,因为具体情况发生变化,需要对原计划进行调整,并追加一些费用,费用额并不高。结果,报告打上去了,组长签完部长签,部长签完总监签,总监签完分管副总签。这一圈就签了半个月,本来以为业务层面提报结束,项目就可以推进了,结果,财务那边觉得不妥,要求压缩成本,控制费用。又得来一遍。第二次再提的时候,遇到几位领导出国,无法签字,虽然公司有网上审批的程序,但是,他们都说涉及费用的要听当面汇报,不愿隔空审批。这事就一直拖下来了。最后,反反复复用了2个月,这个项目的变更调整和追加预算的报告才批下来。但那个时候,根本不用再追加费用了。因为,对方看我们迟迟不动,早就把项目关闭了。我们的项目因为没做完,收入少了1/3。”小张也很困惑,回想一下,领导们说的都有道理啊,流程、审核、控制成本,都没有错。但是,项目黄了,为什么呢?一线的同事们都很郁闷。“有几位老大哥、老大姐经常劝我们这些新来的小年轻:你们干活这么拼很好,但是,咱们这不能犯错,不能违规,不能不讲程序。还是多一事不如少一事吧。”小张说,“这都什么年代了,怎么还是这样的风格呢?”

当我们和小张聊到混改的时候,小张的眼睛一亮。他说:“我们单位还专门组织学习研究过混改呢。我是相当期待。现在国企的通病就是体制僵化,管理死板,形式主义盛行,层级太多。都是领导,遇到好事,都站出来,说了都算;遇到难事,有风险的事,又都缩回去,推脱搪塞,办事效率极低。还有人说,国企缺乏创新,我们不是不愿创新,问题是有风险的事,需要有制度给我们担着。没人担,就没人敢做了。每年,我们公司会进一些人,也会走一些人。进的都是应届毕业生;走的,都是骨干和有想法,愿意闯的老员工。我自己也动过这个念头。现在国家提倡国企混改,真希望能早点轮到我们单位。希望混改能给我们,还有我们单位改出一个好结果。”

小张的倾诉,至少从一个层面反映了在国企工作的年轻人的心声。国企不乏人才,有很多更是国内顶尖的优秀人才,但是,在目前的体制、机制下,他们往往很难完全发挥出自己的能量和优势。混改,对他们而言,可以说是人心所向。

·什么都没变,什么都变了!

前不久,记者前往北汽新能源汽车工厂参观。在车间,李工接待了我们。他的精神状态和工作热情,让记者深深怀疑,北汽新能源现在还是人们印象中的国企吗?

李工现在负责车间管理,在接待我们的同时,他还在处理很多事。“现在,我这是一个人当三个人使,当天的事绝不过夜。每个人都有担当,有责任心,而且很主动。”他说,“不仅是我自己,我们各个班组,整个车间,大家都是这个状态。”

当记者问及原因的时候,李工说:“这跟我们公司改制、混改,有很大关系。员工开始持股了,收入增加了,收入与责任、与贡献都直接挂钩。我们这帮小伙子的积极性全被激发了。”“在混改之前,我们要搞技改,虽然领导们很支持,但是,也受到很多体制上的条条框框的限制。很多项目一拖再拖,大家的积极性就慢慢地被磨没了。现在,公司简化了很多繁杂手续,我们这些在一线打拼的员工可以放心大胆地去闯,去试,去把事情做得更好。有了好的想法,可以很快落地执行,工作效率大大提升。我觉得,混改对于我们来说,对于公司来说都是好事。我们的技术水平提高了,产品力增强了,公司就能在市场竞争中站住脚,公司的收入就会增多,员工也会跟着受益。”李工感叹道,“还是这些人,还是这样的厂房,还是这样的设备,什么都没变,但是,混改之后,你有没有发现,什么都变了!”

·混改是企业主动的选择,谋求发展的选择

从李工的介绍中不难看出,北汽新能源的混改可圈可点。北汽集团在成立北汽新能源后,多次主动对该公司进行股改、混改,对体制机制进行创新,摸索建立了当前的管理制度还创造了国有企业员工持股的模式。据介绍,北汽集团通过市场进行资源配置,从结构框架进行调整,为北汽新能源提供了一个相对宽松的环境。混改后的北汽新能源将职工薪酬从传统的行政序列中剥离出来,改变了传统机制体制下的员工奖励模式,让员工持股,使企业效益与员工收益联结,大大地提高了员工工作的积极性。

其实各行业都在进行混改。2017年8月16日,中国联通宣布进行混改,引入包括腾讯、百度、京东、阿里巴巴等多位投资者,并建立联通大数据有限公司,以便形成资源互补提高公司竞争力。混改后的联通成绩斐然。据联通业绩报告显示,2017年中国联通全年实现主营业务收入2490.2亿元,同比增长4.6%;净利润为4.3亿元,同比增长176.4%。2018年第一季度,公司主营业务收入为666.09亿,同比增加8.4%。利润总额39.78亿,归母净利润13.02亿,同比增长374.8%。混改对企业来说是一件好事,联通的混改结果大家赞不绝口。可是轮到车企时,比如近期的奇瑞事件,网上却传出了不同的声音,其实大家没必要这么夸张。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在谈到奇瑞事件时就表示:“奇瑞混改对奇瑞来说是一件好事。奇瑞曾是我国汽车行业自主创新的旗帜性产业,对我国汽车产业发展做出过重大贡献,虽然说这两年奇瑞发展是有一些阻碍,但是总体来看,奇瑞的发展还是健康的。近几年,奇瑞在战略转型、海外市场开发上都是很抢眼的,包括和路虎的合资合作都是很顺畅的。当然也遇到了一些问题,我认为这都是很正常的事。”

国有企业混改是当前政策环境与市场环境双重作用下的必然选择,进行混改不是企业被逼无奈的选择,而是主动进步、谋求发展的选择。国企混改为企业带来更加贴合市场的公司结构、更加优秀的企业文化、更加先进的管理经验、更多高素质的专业人才等优秀资源,整体利用已有的规模优势,并发挥非公有制经济的活力和创造力,相互促进、共同发展,提高资本运营活力和效率,实现优势互补。这样做有利于企业提高竞争力和综合实力,同时也利于企业充分地参与市场竞争,有助于企业向更高的层次发展。


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