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造汽车里看到出行的世界,行者无界,丰田用“移动”世界决战科技巨头

2018-07-31 14:52
知料汽车
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中间部分:

1、以科技引入,丰田已不是汽车制造商。介绍丰田布局出行领域,与移动出行商联盟合作、发布e-Palette概念车、自动驾驶技术、氢燃料科技等

2、介绍丰田的出行世界梦战略目标,要为所有人提供自由出行,介绍企业的社会责任感,奥运与冬奥运,丰田将以2020年东京奥运会为开端,并在之后的2022年北京冬奥会及冬残奥会、2024年巴黎奥运会及残奥会期间,解决“移动出行”领域中的社会问题,与全球利益相关方一起,为实现可持续发展的社会建设做出贡献。

结尾:

根据丰田章男的计划,在2020年东京夏季奥运会时,将e-Palette概念车投入运营,并在2022年的北京冬奥会及冬残奥会上应用先进的技术。4年的时间,是否有点太久,因为随着越来越多的科技巨头入局汽车领域,车互联未来的竞争将越来越激烈。所以我们希望丰田能早日将先进的科技实力展现在中国的市场,一起见证丰田改变出行世界的力量。

丰田不能仅仅把自己的事业局限于单纯的汽车制造,确实要放眼整个出行体系,以mobility company这种视角来发展自己的事业。

不只是丰田,整个汽车行业现在处于一个百年一遇的大的变革期。在这种变革期之内,丰田作为一家汽车企业,如何改变、如何发展是事关生死的一个大问题。奥运会作为世界上最大的一项体育赛事,在这个赛事上的竞争,对于丰田的未来来说也是生死攸关的。所以在这样一个综合的情况下,我们必须挑战自己的不可能,挑战这些不可能才能够在未来的大环境里生存下去,包括赞助奥运会、包括转型成为mobility company都是基于这样的一个想法。

其实不难看出,从提出TNGA丰巢概念开始,丰田汽车无论从产品还是营销方面,都在朝着年轻化转变,其在“移动方式”领域也在寻求着更大的突破。

田汽车认为,“移动”不能成为人们自我挑战的障碍,而要为实现梦想提供无限可能。为此,丰田汽车在去年10月17日,启动了企业挑战主题“Start Your Impossible”,并在今年1月的CES电子消费展上,正式宣布从汽车公司转型为移动服务公司。

这一系列动作表明,丰田汽车将突破以往狭义的移动工具(汽车)的概念,积极思考如何提供移动解决方案。而 “让每一个人都能够自由出行”则成为了丰田汽车成为移动服务公司后的未来发展方向。

从突破传统到公司转型,丰田汽车“Start Your Impossible”的核心理念就是要敢于打破传统限定,完成自我超越。而这也再度与体育世界中,运动健将们“不断挑战并突破自我极限和人类极限”不谋而合。

丰田公司社长表示:丰田将从汽车公司转型为移动出行公司,竞争对手也将变为Google、苹果和Facebook 等科技类巨头。

丰田6月13日宣布向东南亚最大网约车企业Grab投资10亿美元。丰田一直在全世界推进对网约车企业的投资与合作,但对Grab的投资额为迄今为止的最高额。丰田计划利用网约车企拥有的数据,开发金融等服务。在汽车从“拥有”转向“共享”这一趋势加强的背景下,丰田为了转变为依靠服务赚钱的公司,正接连展开布局。

Grab在东南亚8个国家的约200个城市拓展拼车和出租车打车服务。在公共交通仍不完善的地区较多的东南亚,网约车服务正在迅速普及。进入2018年后,构成竞争的美国优步从东南亚撤退。Grab借此争取到优步的驾驶员和用户,势头正进一步增强。

丰田开始与Grab加强关系是在2017年夏季。当时在Grab的100辆车上搭载了丰田开发的车载通信系统,在数据收集和服务开发方面展开合作。

将首次派出高管

此次,除了投资之外,丰田还将向Grab派出董事和执行董事各1人。丰田此前相继与优步和中国滴滴出行等网约车企展开合作。但派出高管、参与经营尚属首次。这是因为Grab拥有的东南亚全境的数据将成为孕育新服务的“宝库”。

丰田在泰国和印度尼西亚掌握约3成市场份额,在东南亚的主要市场均拥有较高份额。除了自身的数据之外,还将充分利用Grab在提供服务过程中形成的数据,开发有效利用数据的金融服务。例如将行驶记录反映到保险费上的保险、面向司机的贷款等。

东南亚拥有6亿多人口,但其中很多人没有银行账户,无法利用金融服务。Grab利用乘客和驾驶员等客户基础,正将业务领域扩大至自主移动结算服务“GrabPay”等金融领域。

共同开发金融服务

本田和软银集团等也已投资Grab。但丰田在具备通信功能的“互联汽车”领域的技术开发上领先,作为联合开发基于汽车数据的维护以及金融等服务的合作伙伴也被Grab寄予厚望。

“将转变为给人们的各种出行提供帮助的移动出行企业”,丰田社长丰田章男如此强调称。目标是转变为提供将汽车和各项服务结合起来的“出行即服务(Mobility as a service,MaaS)”的企业。据普华永道咨询(PwCconsulting)的推算,出行即服务的市场规模到2030年仅在美欧和中国就有望达到1.5万亿美元。

出行即服务的关键就是数据。如果拥有利用者的行动范围和频度等数据,不仅是网约车,还能用于电子商务(EC)和食品配送等新服务。此外,还将推进自动驾驶技术与服务的融合。

即使是年销量超过1000万辆的丰田,如果不通过与外部合作来扩大数据的范围,就越来越难以生存下去。

纯电动还是氢燃料电池

必须承认的是,从推出第一款普锐斯开始历经20年的沉淀,丰田在电池、电机和电控这核心的三电技术方面,已经有了相当深厚的积累。而且在2016年年底,丰田还与松下牵手,开始了固态电池的研发。

但说到底,丰田对纯电动的投入多少有些无奈,并非自觉自愿的革命。

要知道这些年来,丰田在燃料电池汽车上投入了大量研发资金,而且所掌握的技术专利方面也已经遥遥领先。数据显示,截至2017年5月12日,丰田汽车已在21个国家和地区、2个国际知识产权组织申请了15867件与燃料电池相关的专利。可以看出,在氢燃料路线上,丰田选择了All in的态度,赌的就是提前在这场游戏中提前成为规则制定者,如果其技术作为全球标准被其他汽车厂商采用,丰田将在未来竞争中再次占据主导地位。

但从目前的市场表现上看,虽然在2015年到2018年间,全球氢燃料电池车的销量正逐年成倍增长,从2015年的253辆增至2018年4月的3828辆。但这与电动车全球过百万的销量比,几乎可以忽略。

为了吸引更多的氢燃料玩家入局,丰田已经无偿地对外公开了约5680项燃料电池相关专利。但可以看出,氢燃料目前依然存在一些门槛难以跨越。比如价格高昂,丰田Mirai的价格大约是40万元,现代ix35 FCV的售价在5.7-7.7万美元之间,丰田声称要在2020年将FCV的售价降低一半,加上补贴后有望达到20万元这个范围。

另外,基础设施推动难也是一个大问题。据BC了解,修建一座加氢站的花费大约在100-200万美元,要远高于一座充电站的成本,特斯拉建一座充电站只需要花30万美元左右。如果没有较高的销售量,很难实现盈利。当然,其实氢燃料的储存和运输安全问题目前也还存在一定隐患。

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