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见证保时捷创始人爱情的 竟然是TA?

导读: 关于汽车的那些事儿得从1886年的1月29日开始。这一天,两位德国小伙朱卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒拿到了世界上第一辆汽车的专利权,也就是奔驰一号。

关于汽车的那些事儿得从1886年的1月29日开始。这一天,两位德国小伙朱卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒拿到了世界上第一辆汽车的专利权,也就是奔驰一号。

这辆车据说是本茨送给自己太太的礼物,不知道是不是造车人都有些浪漫情怀,十四年后,保时捷的创始人费迪南德·保时捷也造了一辆纯电动汽车—— Lohner porsche,并载着自己的爱妻阿露西娅·凯西到法国尼斯度蜜月。

如果你认为Lohner porsche就是费迪南德·保时捷造出来陪自己太太度蜜月的,那就大错特错了。其实,这是一辆没有被奥匈帝国皇室pick的车,因为当时的国王觉得它“太小气”,配不上皇室高贵的血统。

当时还不是有钱人的费迪南德·保时捷,不太懂有钱人的世界。他就不明白了,这辆 Lohner porsche,无论是颜值还是技术都是杠杠的,皇室咋就瞧不上呢?

在解答这位保时捷创始人的疑惑前,我们先来看看Lohner porsche是如何诞生的。

费迪南德博士还没有娶到心爱的阿露西娅·凯西之前,他像现在的工薪阶层一样,在 Lohner 公司勤勤恳恳的工作。当时正值汽车被发明后的那几年,诸多的制造商对制造汽车产生了巨大兴趣,而这时汽车行业也暴露出了一些问题,比如发动机的产量跟不上车身的产量,主机厂的产品常供不应求。

汽车制造商们是焦头烂额,但对费迪南德·保时捷来说却是个机会,他手中有轮毂电机的设计专利,并将这一技术运用到Lohner 的量产车项目中,Lohner porsche从而诞生了。

看来知识改变命运这句话,在任何时代都是受用的。

费迪南德·保时捷以及Lohner的团队一共为Lohner Porsche制造了三个版本,包括采用铅酸电池驱动的前驱版本、四驱版本以及后来靠内燃机供电的增程式版本。

首款 Lohner porsche 是辆纯电动汽车,能源全部来源于超大号的铅酸电池,想知道它的重量么?电池组的总重超过了 1.8 吨,相当于一辆现在的中型轿车。由于当时电池技术十分有限,电池容量也少的可怜,使得这辆车的续驶里程几乎无法使用。而采用内燃机供电的版本在加入了内燃机,并去除了近一半的电池组后,这台车终于可以正常上路了,它的最高时速也能达到40km/h。

值得一提的是, Lohner porsche靠内燃机供电的增程式版本优势在于,内燃机只负责供电,它的工作过程中不存在传动机构带来的动力损耗,再加上轮毂电机的驱动特点也是充分、直接,几乎无损耗,可以直接调整电流大小来控制车速快慢,因此它还不需要变速箱,所以从节能与高效率上来讲,Lohner Porsche 是非常完美的。所以我们可以总结一下这辆车的特点,没有变速箱、没有传动轴、没有传动皮带,这种超前的设计现在看起来依然像是一部科幻小说。

除此之外,Lohner Porsche还没有刹车踏板,想要减速或者稳稳停下来的话需要拉动手边的黄铜制成的“文明棍”,通过减弱轮毂电机的实时功率实现。另外这杆“文明棍”也是变速杆,它与控制三套不同电流大小电路的 19 个铜质刀辊导轮相联通,通过切换来实现类似变速箱的功效。可以说,没有一辆车的驾驶感觉会像它这么特别。

不过,这款车的设计并没有脱离马车的惯性思维,在前轮毂上安装了两只沉重的电机,作用力与马匹的牵引方式相似,所以它的转向变得十分不灵活,转向半径较大,转向时速度也不能太快。两只电机分别能提供接近 3 马力的最大功率,为电机提供能源的铅酸电池则被安装在了车身下方,从而降低了整车的重心利于行驶的稳定性, 也不会占用过多的乘坐空间。

在纯电动版本诞生后,费迪南德还与它的团队尝试了安装四只轮毂电机的四驱车型,而它也成了世界上第一辆四驱车。

漂亮、高效让 Lohner Porsche 赢得了很多好评,但是这款车并没有赢得奥匈帝国皇室的青睐。国王拒绝它的理由非常可笑,他认为皇室用车一定要富丽堂皇,一定要四平八稳,即便是马车也至少需要 4 匹马来拉,而这辆车使用发动机显然不够气派。

被皇室拒绝,Lohner Porsche却成就了费迪南德的新婚之旅。1903 年费迪南德大婚之时,他与爱妻阿露西娅·凯西成功地开着这款车抵达了法国尼斯,这台车陪着他们度过浪漫的蜜月期,也算是这对新婚夫妇爱情的见证者。

或许是因为爱情的缘故,无论是世界上第一辆公认的汽车奔驰一号,还是Lohner Porsche,都没有湮没在历史的长河中。这辆诞生于1900 年的电动汽车,已成为保时捷历史上不可磨灭的电动基因。


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