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国汽集团潜行:被辟谣不等于“没戏”!

2018-07-20 17:09
愉观车市
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合作是合并的前兆?

不过,之前都是坊间频繁的揣测。

之所以国汽集团再次成为舆论的中心,与最近一系列的动作有关。

今年5月29日,长安汽车公布的《关于公司高级管理人员变更的公告》,长安汽车副总裁龚兵、黄忠强、罗明刚三人因工作变动,不再担任副总裁职务,其中,龚兵将不在公司任职,黄忠强和罗明刚则仍在公司任职。

国汽集团潜行:被辟谣不等于“没戏”!

这使得三大中央汽车高层互换新闻再次被提起。

5月14日,一汽和东风同时发布高层任职调整公告,同时,中国兵器装备集团公司(长安汽车母公司)也在官网正式更新了新的领导团队。根据三方消息,三大央企之间完成一次高层换防。

根据一汽公告,雷平同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理,孙志洋同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

根据东风汽车公告,尤峥任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理;刘卫东不再担任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理职务,调离东风公司,另有任用;雷平调离东风公司,另有任用。

此外,根据中国兵器装备集团公司更新的领导团队信息,刘卫东就任集团公司副总经理、党组成员。

从上诉三个信息中可以发现,原东风汽车高管刘卫东,调任兵装集团副总经理、党组成员;原东风汽车高管雷平,则调任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

与此同时,三大集团的业务合作也在加速。

继去年12月1日,中国一汽、东风汽车、长安汽车在湖北武汉举行战略合作框架协议,三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域展开全方位合作后,7月13日,东风汽车、长安汽车及中国一汽分别在其微信公众平台发布消息称,三方正式签署移动出行意向协议书,将合资组建T3出行服务公司。

人事和业务的布局之下,国汽集团的成立,也有了水到渠成之意。

强扭的瓜还是众望所归?

三大央企合作,从理论上说,是国有资产的再次整合,资源的再次优化。

可以预见的是,T3出行服务公司在国家部门的推动下,将会以较快的速度在全国各个地方的推进,这是国企抱团的优势之一。

充分利用三方在车辆资源以及渠道资源等方面的产业链核心优势,并引入跨业界合作伙伴,在人才、技术、组织、资金、市场等各方面进行完全市场化运营,推进商业模式创新,向行业开放合作,难说T3就此培养起“出行大鳄”。

在我国汽车行业,也有合并成功的经验和因未合并而处于困境中的案例。

2005年上汽集团整合南汽集团,虽然起初也有“拉郎配”的成分在里面,但最终,通过整合,十年过去,上南合作成果显著。

自2013年以来,上海汽车集团公司连续五年位居中国制造业企业500强榜单第二名,仅次于中石化集团。

整合南汽名爵品牌,上汽的荣威+名爵的自主品牌双品牌也取得了“1+1>2”的效果。

相反,江淮和奇瑞的“大安汽”碍于阻力迟迟没有推进,最终谁都没有占到便宜,奇瑞正面临被“卖身”的地步,连年亏损,而江淮也徘徊在二线自主品牌的路上难以突围。

大势所趋但整合需要智慧

从全世界范围看,汽车行业需要规模效应,虽然不乏一些不知天高地厚的所谓新势力不停进入,但是,作为有着丰厚底子的造车央企,对标的一定不是这些小打小闹的造车新势力,而是将眼光对准国际汽车集团,央企承担国家产业突围的重任。

而放眼全世界,如果不联合,不能在窗口期打造起规模效应,最终只会走向小众和二三线,这些年单打独斗的汽车企业,已经深知成不了主流的命运。

越拉越多的汽车品牌,从短暂的进入到被迫退出。当年的西雅特默默走了、铃木悄悄离开了中国市场、挣扎中的DS……

成不了规模,未来退出中国车市的品牌将一个接着一个。

当年的“大安汽”如果成了,奇瑞和江淮也不至于处于如今的被动,奇瑞正在进行的混改,将使得国有企业失去控股权,可以视为迫不得已的“卖身”,而江淮当年底气十足拒绝了现代合资,如今却只能将合资项目卷土重来,把希望寄托在大众身上。

“不可否认,三大央企迫切改革的信号非常强烈,改革的危机来源于生存的危机和压力,是汽车合资股比放开之后,中国汽车产业面临全新洗牌的大背景下下,三大央企必须面对的问题。”业内人士对愉观车市分析。

但是,该人士同时认为:“国汽集团是个‘大手术’。 合并之后管理团队如何搭建,散乱的自主品牌如何梳理,销售渠道如何利用等难题,都还要经历一个曲折的整合过程。”

“自主品牌要‘长安’,就需要‘东风’,迎‘解放’,确保‘红旗’飘飘。“某业内人士以开玩笑的语气解读,而背后的含义就是:这些品牌都要强,而这些品牌分别属于三大央企,各自都有优势品牌,同时各自又都有不足。

东风和一汽在商用车上强大,并且,一汽虽然自主品牌并不算成功,但红旗品牌依然走在了自主品牌高端化的前列。

如果优势互补,真如传言的那样,成立国汽集团,分成乘用车和商用车板块,并区分高中低品牌全面推进。不失为一条新的突围路径。

但与上汽整合南汽的成功案例相比,上汽和南汽之间是强弱的整合,而三大则实力相当,很可能在整合中出现“谁都不服谁”、“谁都不听谁”最后不欢而散,反其道而行的局面。

也就是说,目前在三大央企中,尚没有一家像上汽集团一样强到可以“说了算的,也没有一家能够强到可以确保有能力确保把所有的品牌做好,同时大家又都不缺钱。

虽然三者之中长安看起来强一点,这或许也是为什么之前有媒体报道刘卫东将主持国汽集团的原因,但实际上,长安也并不强。

长安汽车净利润的主要来源投资收益,从2015年到2017年,投资收益占长安汽车净利润的比重分别为95.4%、93.5%、96.8%。

公开数据显示,今年上半年长安自主品牌乘用车销量为51.3万辆,同比下滑13%。

根据愉观车市了解到的数据:长安汽车的产品平均单价仅为7.58万元,与吉利汽车相差1万元左右。而上汽乘用车和广汽乘用车,车型平均单价分别为11.03万元和12.68万元。长安汽车自主品牌不仅盈利能力较弱,而且产品主要集中在低端车型。随着车企增长整体放缓,长安汽车“薄利多销”产品策略开始暴露问题。

“国汽是大势所趋,但仍需要时间。”业内人士认为,至少,三大先要把自己的不足填补好,某一家强大到足以有能力来主导这场整合,或者有一个强势人物,能否以绝对话语权来引领这场变革走向正确的方向。

在此之前,仅能做的无非是部分优势资源的合作,比如T3。


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