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全新C-NCAP难度陡增,中国汽车标准欲“赶欧超美”?

导读: 2018版C-NCAP评价难度增加,多车企抢登2015版“末班车”测试,但这也只是权宜之计,最终这些中国车企不得不提升自身的技术实力。

精彩导读:2018版C-NCAP评价难度增加,多车企抢登2015版“末班车”测试,但这也只是权宜之计,最终这些中国车企不得不提升自身的技术实力。

随着中国汽车保有量和驾驶员数量的快速增长,以及路况复杂多样的城市和乡村道路环境,都对车辆自身的安全性能以及驾驶员、公众的交通安全意识提出了更高要求。

因此,在人、车、路所构成的道路交通网环境中,安全问题越来越得到全社会的关注。

7月11日,2018第四届“中国汽车安全日”,在天津拉开序幕。

作为中国汽车安全官方评级机构,C-NCAP管理中心发布了2018年度第二批C-NCAP评价车型结果,该批涉及评价车型共计11个,评价试验自4月23日起,到6月29日结束,车辆均按照C-NCAP 2015年版规则进行测试。

测试结果显示,其中9款车型取得5星级评价,另外两款车型获得4星评价。

值得一提的是,这也是2015版C-NCAP规则下的最后一批成绩发布会。至此,2015版C-NCAP规则将退出历史舞台,在该评价规则下,总共有113款车型参与评测。

中国汽车技术研究中心工作人员表示:“因为临近2015版规则实施末期,企业申请评价的需求非常迫切,管理中心紧急调整了试验周期,尽可能接受申请满足企业需求。”

上述人士还透露:“2018版新C-NCAP在主动安全、道路行人保护、新能源和未来智能汽车上,做了跨度较大的碰撞标准布局,难度很大。”

因此,汽车企业如此迫切选择这个时间进行C-NCAP测试,颇为值得玩味。

2017年4月,该管理中心正式发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)》,并将于今年7月1日开始实施。

与2015版规则相比,2018版规则评价体系发生较大改变,由之前车辆乘员被动安全保护性能评价,拓展到对车外行人保护性能和车辆主动预防安全性能,覆盖车内外主、被动安全要求,并新增对纯电动及混合动力车型的评价。

“2018版C-NCAP规则加入了AEB功能、行人保护等技术要求。”对于新版C-NCAP规则的变化,GLOBAL NCAP秘书长David Ward评价道:“增加这些标准是非常有意义的,这表示C-NCAP有更高的标准,这也对车企提出了更高的要求。在英国,有一个谚语叫‘Move the goalposts’,意思是踢足球时不断将球门由近及远挪动,运动员就要逐渐加力才能踢进球门,这正如C-NCAP作为汽车安全行业督促者,在持续提高行业标准,持续促进企业在汽车安全方面不断努力。”

澳大利亚NCAP CEO James Goodwinz则认为:“新版C-NCAP规则加入了行人保护这样的评价内容,这是美国NCAP机构都没有的,已经无限接近欧洲NCAP的评价内容,更全面也更具有挑战性,将对中国的汽车安全技术发展产生深远影响。”

在本次汽车安全日活动期间,还进行了2018版C-NCAP规则下首次侧面碰撞测试,试验车辆为长安牌睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型。和之前相比,该试验最大的改进就是侧碰移动壁障的变更,用于测试台车的质量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm,试验难度较之前提升。

此外,在综合试验场还安排了C-NCAP 2018版规则AEB试验形态演示。按照2018版规则,车辆自动紧急制动系统(AEB)试验,主要分为两大板块:(1)自动紧急制动系统(AEB CCR)试验,该部分占8分;(2)行人自动紧急制动系统(AEB VRU_Ped)试验,该部分占3分。

未来,随着2018版C-NCAP规则评价体系的实施,或将推动中国汽车安全技术的不断变化和发展,而这对人车安全出行有着积极的影响和意义。

汽车K线认为,新版碰撞规则的改变和要求提高,还具有更重要的意义,那就是让中国汽车技术门槛能够与欧美等汽车发达国家技术壁垒“接轨”。

虽然可能短时间会造成成本快速上涨,但这将有助于中国汽车品牌加速海外战略,也有助于中国向汽车制造强国转型。

另一方面,这也将让外资汽车品牌在中国对安全配置减配有所警醒,提升中国整体汽车消费水平。

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