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被李斌投资的考拉,想从音频内容切入车联网市场,这事靠谱吗?

导读: 在音频内容的道路上,考拉可谓是一个先驱者,在经过 6 年默默的打磨和成长以后,现在它准备进行品牌升级,转移自己的战略方向,希望能用车载音频内容打入车网联这个巨大市场。

被李斌投资的考拉,想从音频内容切入车联网市场,这事靠谱吗?

在车载音频界面打开空调是一种什么体验?

在音频内容的道路上,考拉可谓是一个先驱者,在经过 6 年默默的打磨和成长以后,现在它准备进行品牌升级,转移自己的战略方向,希望能用车载音频内容打入车网联这个巨大市场。想把自己的车载音频做成一个集娱乐、导航、语音、车控于一体的车内娱乐内容平台。

7 月 11 日的一场发布会上,考拉 FM 宣布了这个消息,并且将“听伴作为新的品牌名。发布会上还发布了 K-radio、品牌电台两款车载音频产品。

车语传媒成立于 2007 年,是电台整合运营商,主要做移动互联网时代的语音内容平台。考拉 FM 作为车语传媒此前孵化的项目,在 2016 年独立运营之后,就开始主做车载市场,做车载娱乐解决方案的供应商。

值得一提的是,李斌此前就已是车语传媒的重要股东,去年以个人名义向考拉 FM 母公司车语传媒投资了近 2 亿元人民币,所以李斌和俞清木(考拉创始人兼 CEO)很早就在音频项目上有共同的构想。这是李斌继投资摩拜单车以后,又一个重点下注的项目,同时这也是李斌除蔚来汽车以外,个人投资数额最大的项目。

被李斌投资的考拉,想从音频内容切入车联网市场,这事靠谱吗?

(闫建来、李斌、俞清木联合启动品牌升级仪式)

考拉到究竟想做什么?

在俞清木看来,车内的娱乐化非常偏重听觉,在当前智能网联的风口之下,音频将是一个潜力巨大的信息输出爆发口,所以考拉想要抓住这次机会,整合更多资源,塑造一个具有优质音频内容和更多必要功能(包括娱乐、导航、语音、车控)的车载音频解决方案,而不只是局限于音频娱乐。

李斌也对此表示认同,根据他的判断,到 2020 年左右,网联汽车将会全面普及。而从考拉 FM 对标的美国 SiriusXM 公司发展来看,车载音频系统不仅是车联网汽车到来之后的重要入口,而好的内容也能让用户付费的商业模式成为可能。

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具体怎么整合内容和服务进入车载领域?

听伴的车载音频解决方案体现在今天发布的两个产品:K-radio 与品牌电台。K-radio 是应用在车机上的一种可以实现多源内容融合、AI 电台流、娱乐语义、车载直播互动、账号互通的音频内容应用,品牌电台是 K-radio 为车企提供的品牌电台,让车企成为信息发布的中心。

关于俞清木说到的车内其他必要功能(包括娱乐、导航、语音、车控)可以让 K-radio 更方便地控制车辆,与高德地图共同研发的导航功能总是大面积地占领主界面,可以实现使用娱乐应用也不耽误看导航开车。与科大讯飞共同研发的语音交互,可以进行语音搜索歌曲、开始导航,推送猜你喜欢的内容等功能。此外通过 K-radio 还可以控制车辆,比如可以控制车窗,空调等。

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产品具体是什么?

听伴副总裁李建刚在现场讲解了 K-radio 与品牌电台这两个产品。

K-radio 是什么?它是一个一站式车载音频娱乐解决方案。它有五大核心能力:通过多源内容融合,解决好内容量和质的问题;通过 AI 电台流和娱乐语义满足能内容能内容更智能地找到用户;通过车载直播,能用户让车上也互动起来;通过账号互通解决手机和内容无缝收听的问题。

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多源内容融合: K-radio 融合了多家音频内容供应商的优质内容,他们希望用户可以直接听到内容,而不用关心内容来源。因此,听伴与喜马拉雅、QQ 音乐还有其他一些自媒体都有合作。

AI 电台流:K-radio 根据时间、地点和人物、用户喜好、兴趣等多个角度给用户推送内容,同时根据车的特性,定义了 150 多个场景。有一个主打功能叫“此时此刻,就是在当下的每个时刻给用户推荐内容:比如说在一天的首次车辆启动时,听伴会推送今天的天气、限行和路况信息;早高峰时会推送当日新闻资讯;堵车时会播放搞笑的段子;晚上回家时会播放治愈系电台来缓解用户一天的疲惫。

娱乐语义满足:语音交互是一种很常见的功能,但是各家的使用体验还是参差不齐。语音交互有两个层级,一个是听懂,一个是满足,听伴认为自己在娱乐化场景下的“满足功能下了很大功夫,不仅仅只是理解表面意思,还会深度理解。比如你说“我心情不好,它会回应“不要心情不好了,我给你放首歌吧,之后它就会自动播放你可能会喜欢的歌曲。

车载直播互动:K-radio 希望通过以直播的形式让用户在收听内容的同时还可以进行互动,比如用户在听世界杯的直播时、可以用语音和车友为喜欢的球队加油。

账号云端互通:K-radio 可以实现手机和车机的云端互通,可以让车厂账号和各个 CP 账号有效关联,还建立了安全机制让用户数据安全互通。用户在手机上收藏的歌单、节目,在车机上都能及时同步,并能实现手机车机断点续听,另外微信上分享的内容车机同步收听也可以实现的。

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品牌电台则是听伴为车企提供的直接面向用户的声音电台,这代表了车企越来越成为信息发布的中心,这种形式可以让企业从经营产品转变为经营用户,进而增加用户与品牌之间的粘性。

通过品牌电台,车企可以塑造品牌形象,进行品牌营销,给用户提供关怀服务,甚至还可以构建一个车友社区。等等,关怀服务听着是不是有点像蔚来?的确,群访时李斌对此表示回应“好的东西,总是被人借鉴,好的东西被借鉴一下没关系。我们也希望能够通过与 K-radio 合作,真正打造像大家说的声音的关怀,我们比较在意的是情感的交流,蔚来是非常注重情感交流的,这非常重要。

听伴作为一个车载电台非常明白内容的好坏直接决定了产品的生命力,所以在如何精选内容方面他们也是做了不少努力,现场听伴公布了自己的一些合作伙伴,还联合 BMG、摩登天空等近百家企业、自媒体,成立了中国车载节目联盟和中国车主服务信息联盟。

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听伴的很多合作精选节目都是日更,比如我听完发布会出来体验这个应用时,它就实时向我推送了下图这个新闻,速度的确快地有点意外。不过,可能是因为现场网络信号不稳定,发布会现场做演示的时候还是有些卡顿,而场外我自己体验的时候还是比较流畅的。

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如何评价以车载音频为入口进入车联网?

根据中国汽车工业协会等机构发布的数据,到 2020 年全球汽车电子产品市场的产业规模预计将达到 2400 亿美元,其中我国汽车电子市场规模将超过 1058 亿美元。

这么看来,车联网未来发展的确潜力巨大,而且现在诸多巨头也已经入场。车载音频内容平台拥有稳定的使用场景,可以直接接触到有消费能力的车主用户,再加上车主对音频娱乐内容收听的刚需,听伴将车内音频应用视为车联网的切入点,也许确实是个大机会。

这次听伴还增加了娱乐、导航、语音、车控功能,好像是在直接叫板集成商,但其实没必要过度解读,它更多的是一 种 demo 的作用,也是试探市场反应的一种方式。听伴的核心竞争力其实还是音频内容这一块,而且以听伴目前的体量,还不足以去真的挑战集成商。

不过这种 all in 的态势表面上还是和系统集成商形成了竞争关系,压力就会比单纯做音频内容更大,毕竟它一个做音频内容的供应商,很多地方还要跟集成商去合作。

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提问题时间到

虽然车载音频在智能网联风口下势头很猛,考拉的这次品牌升级也带来了有想法的产品和服务,但还是有几点我觉得听伴日后要解决一下:

1. 目前车企都有自带的车机系统,而听伴作为一个车机应用,集成了娱乐、导航、语音、车控这么多功能,可能与车辆本身的功能有重复。一个娱乐应用想整个各方资源,取代整个车机的功能,这个局会不会有点太大。

2. 电台这个东西,真正的灵魂还是在内容推送,用户的口味与习惯不是一朝一夕就能掌握的。当下做“猜你喜欢的声音内容手机 App 有很多,它们已经掌握了大量用户数据,但对于用户在某一环境下想要什么流信息也没有很好的把握。

3. 培养和改变用户习惯比较难,如果用户用惯了用手机 App 听电台,而且已经有了固定的收听节目,再转移到一个不太熟悉的车机软件上,可能会有不适应。等到未来流量更便宜,手机 app 听电台会更容易捆绑用户。虽然听伴签约了很多自媒体,和很有企业也有合作,但是能否和某拉雅之类的手机 App 竞争还很难说。

在 App 越来越多的今天,根据 less is more(少即是多)原则,服务和内容都在去 App 化,希望能够去掉冗杂无用的应用和信息,将少数重要的应用平面化,打造简洁明了的车载软件 2.0 时代。K-radio 的操控界面大部分是导航,少部分是电台界面的操控,达到了使用娱乐应用时也不耽误看导航开车,这个想法的确不错,但是培养用户的使用习惯,保证应用的流畅度,还有与车机本身的融合,这都是亟待解决的问题。

总而言之,K-radio 仅作为一个车机应用,想要集成这么多功能,野心未免有点大,但肯定不是没有机会。如果想要有更好的发展,必须要有足够的合作伙伴和用户体量来支撑起它多功能的庞大帝国。同样的,品牌电台也将基于此才能更好的发展。

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