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合并前兆?一汽、东风、长安共建共享出行“国家队”

导读: 面对合资品牌和民营企业的竞争以及股比开放的压力,从2017年起,一汽集团、东风汽车、长安汽车三家国字头车企合并的传闻就不绝于耳。

面对合资品牌和民营企业的竞争以及股比开放的压力,从2017年起,一汽集团、东风汽车、长安汽车三家国字头车企合并的传闻就不绝于耳。7月13日,一汽、东风、长安正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,出资组建T3出行服务公司,这也是去年12月1日三方签署战略合作框架协议后又一重大落地项目。

集合优势资源 实现共赢发展

东风汽车发布公告称:“合资组建的T3出行服务公司,将充分利用三方在车辆资源以及渠道资源等方面的产业链核心优势,并引入跨业界合作伙伴,在人才、技术、组织、资金、市场等各方面进行完全市场化运营,推进商业模式创新,向行业开放合作,实现共赢发展。”

长安集团总工程师汪正胜透露称:“三方合作移动出行公司将很快在成都平原地区出现,三方将共同探索新商业模式,包括汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的合作,以及智慧城市、智慧交通建设。”

那么,T3出行服务公司的成立是否会加快三方合并的步伐?不妨先来看看为什么这三家首次合作就瞄准共享出行领域。

强手如林 T3共享出行之路并不容易

CBNData发布的《2017中国共享出行行业大数据观察》显示,2018年中国汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元,而潜在出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元,整体规模可达28亿次/天。

在汽车分时租赁领域,不得不提近乎垄断上海分时租赁市场的EVCard,它是上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目,截止2017年11月底,EVCard目前在全国总共有12152辆车、5540个停车场,并呈现出平稳增长的趋势。

而在网约车市场,头把交椅早已经被滴滴出行牢牢坐稳,但随着汽车电动化、智能化、共享化、网联化成为趋势,主机厂自然不肯让滴滴独享这块大蛋糕。近年来,传统汽车厂商也纷纷开启了转型之路,越来越多的车企开始探索以车辆为基础、以用户出行需求为目标的转型。

2015年,由吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台——杭州优行科技有限公司(以下简称曹操专车)成立,目前曹操专车的日订单量超过10万单,如果以每单25元计算,日营收入可达约270万元。如今曹操专车已在全国25个城市上线运营,累计运营3,5000辆,计划在2020年达到50个城市。

同时,T3出行服务公司并非第一个涉足共享出行的“国家队”,《电动大咖》上周就报道了上汽集团内部已经组建网约车部门的消息,上汽内部人士透露:“上汽集团网约车部门目前正紧锣密鼓地招兵买马,已有数名滴滴员工加入。”

可以看出,中国共享出行领域虽然已经起步多年,但尚有丰富的土壤可以耕耘,众多车企仍在前赴后继地进入该领域,我们也不难理解为什么一汽、东风、长安首次合作便瞄准这个方向。

三方均非共享出行新手

值得注意的是,一汽、东风、长安三家企业并非第一次探索共享出行领域,2017年5月,长安汽车旗下分时租赁平台“长安出行”于重庆上线,截止到目前已在重庆主城9区及周边区县投放了1200辆逸动EV和新奔奔,计划到今年年底投放量增至2000辆以上。

一汽于今年5月份推出了分时租赁平台——开开出行,投放的车型覆盖了红旗品牌、奔腾X40、威驰两厢车。6月29日,东风汽车旗下的共享出行平台——东风出行上线试运行,首日投放了20辆东风风神E70,东风出行平台计划立足武汉、十堰,覆盖杭州、郑州、柳州、常州、广州、大连、重庆、成都,并向全国推广。

虽然三家平台在共享出行领域尚未掀起大风大浪,但积累下的项目启动经验可以让T3出行服务公司不用“摸着石头过河”,更加从容地面对市场上林立的强大对手。

可以预见的是,T3出行服务公司在国家部门的推动下,将会以较快的速度在全国各个地方的推进,这是国企抱团的优势之一。而在《电动大咖》看来,三方成立移动出行公司终极目的或许并非合并,更多是为了在新合资环境中创造条件,抱团转型,合力抗击合资品牌和优秀民营品牌。


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