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SUV“黄金期”仅剩三年? 2020年占比或超轿车

导读: 十年前,在国产车中,轿车独占鳌头,很长一段时期内占比高达80%以上,而SUV和MPV则占比薄弱。十年后,情况出现了翻天覆地的变化,因SUV快速占领市场,并一再挤压轿车份额,如今SUV占比已经跃至40%以上,而轿车则被拉低至50%左右。

十年前,在国产车中,轿车独占鳌头,很长一段时期内占比高达80%以上,而SUV和MPV则占比薄弱。十年后,情况出现了翻天覆地的变化,因SUV快速占领市场,并一再挤压轿车份额,如今SUV占比已经跃至40%以上,而轿车则被拉低至50%左右。

按照这一势头,SUV的份额似乎将很快超过轿车。但在2018年6月,一直呈现上涨趋势的SUV单月销量出现负增长,让业界开始重新审视这一市场。

SUV“黄金期”仅剩三年? 2020年占比或超轿车

其实,业界之所以对SUV市场表现如此敏感,与近几年该市场销量增长率的持续下滑不无关联。据中汽协数据,2015年SUV销量增幅为52.4%,2016年降至44.6%,2017年进一步下降到13.3%。而2018年上半年,SUV销量虽同比增长6.3%,但与去年同期16.8%的销量增速相比,已减少了10.5个百分点。

SUV增速放缓的现象已然十分明显。那么,究竟是哪些原因导致了这一现象的出现?这只是SUV市场的暂时哑火,还是已成趋势?SUV占比还有机会超越轿车吗?面对当前的局势,车企该如何应对?本篇,笔者将结合近期相关调研对以上问题作以分析探讨。

车市趋稳、基数较大,SUV增速放缓已成趋势

近日,盖世汽车针对“您如何看待近两年SUV市场增速放缓的现象”这一问题展开调研。结果显示,尽管有一小部分参与者选择了“SUV市场增速放缓只是短期现象,接下来会出现反转”这一选项,但近9成的参与者认为“增速放缓已成趋势,接下来会趋于稳定。”

SUV“黄金期”仅剩三年? 2020年占比或超轿车

盖世汽车研究院乘用车市场分析师认同这一结论,他表示,在SUV基数较大的情况下,增速放缓是必然的,与此同时,受整体车市增速放缓和油耗政策的影响,未来这一市场增长将会趋于稳定。根据其预测,不同于此前的高增长,2018-2020年,SUV市场份额的复合增长率将下降至3.2%,到2021-2025年,相应的复合增长率则可能仅有1.5%。

自2007年以来,SUV 的增速一直远高于轿车板块的增速,经历过多年的快速增长,SUV占比迅速提升,体量快速增大。而在已有基数之上,增长放缓实属正常。这与我们在相关调查中所得出的结论基本一致。从下图可以看出,在“您认为是哪些原因导致了SUV增长率的下滑”这一问题的诸多选项中,27%参与者选择了“SUV市场基数较大”这一选项。

当然,我们也可以看到,“车市整体增长放缓”也被认为是其中的重要原因,获得了23%的投票。众所周知,近年来,SUV车型的持续热销与消费者的疯狂追捧,让众多品牌赚得盆满钵满。但归根结底,这是中国车市为其带来的红利。从2000年开始,我国汽车行业进入一个高速增长的阶段。2009 年汽车销量首次超过美国,一跃成为全球第一大汽车市场,2009 年之后继续增长并不断拉开与美国的差距,年销量连续9年世界第一。在这一大背景下,SUV市场得以赢得较大的发展。而正如整体车市的增长为SUV市场带来机会,车市增长放缓自然难免会对该市场带来一定的“负面”影响。

SUV“黄金期”仅剩三年? 2020年占比或超轿车

不过,即使SUV市场基数较大,车市整体增长放缓,如果SUV能够更多抢占其它两大车型的市场,尤其是轿车市场,SUV市场的状况是否将有所不同?的确有这一可能性,但值得注意的是,相对于轿车,SUV的优势地位似乎在减弱。在上述调查中,“轿车性价比优势凸显”以及“SUV油耗压力较大”两大选项亦获得了15%以上参与者的投票,被认为是导致SUV增速放缓的重要原因。

根据双积分政策的要求,未来传统汽车企业可能面临比较严峻的节能减排压力。一业内分析师在接受盖世汽车记者采访时表示,SUV(燃油)产生的是负积分,对于车企来说会是个风险。主机厂要弥补其带来的负积分,需要投入额外的成本,例如购买新能源积分或者增加新能源车型的布局,而这将导致其与轿车价格的差距进一步拉大,轿车性价比优势进一步凸显。

此外他还指出,经过高速增长,三四线城市已经接近饱和,这给入门SUV市场带来了一定的负面影响。另外,在消费升级的情况下,自主品牌高端SUV产品少,而合资品牌SUV的布局尚未铺开,这也一定程度影响了SUV的销量表现。

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