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大众、奥迪EA839_V6_3.0_TFSI发动机特点及曲柄连杆机构构造

导读: EA839系列新型3.0l-V6-TFSI-发动机取代了以前使用的EA837系列的3.0l-V6-TFSI-发动机。这种新发动机首次是用在了Audi S4 (车型 8W)上。与前代机型相比,这种新发动机性能更好且油耗更低。

一、发动机特点

EA839系列新型3.0l-V6-TFSI-发动机取代了以前使用的EA837系列的3.0l-V6-TFSI-发动机。这种新发动机首次是用在了Audi S4 (车型 8W)上。与前代机型相比,这种新发动机性能更好且油耗更低。

这种新型发动机可有多个功率等级,可以是单涡轮增压也可以是双涡轮增压,可用于奥迪车,也可用于大众集团的其他车型。

该发动机的开发目标,除了满足用户对降低油耗的需求外,还要满足符合所有市场的废气排放要求。这些目标是通过以下措施来实现的:减小摩擦,创新温度管理,轻结构和最新发动机管理系统。

这种新型V6-发动机的其他创新点有:

● V型6缸汽油发动机

● 铝缸体

●  FSI-汽油直喷发动机,带有按需调节的高压系统和低压系统

● 双顶置凸轮轴气门操控机构,每缸四气门

● 废气涡轮增压机构位于内V型中 (热端在内)

● 按需调节式低压和高压燃油系统

● 可变进气门调节,带有奥迪气门升程系统(AVS)

● 增压空气直接冷却 

二、发动机技术参数

三、气缸体

缸体采用闭顶式结构,使用亚共晶铝合金↗采用砂型铸造工艺制成。气缸工作表面采用GJL ↗薄壁衬套,其壁厚为1.5 mm并采用热压配合(冷缩)。

缸体侧壁下拉很多(所谓的长裙式结构),这样就可以用螺栓横向固定主轴承盖。与座板结构相比,可以降低重量和成本。

气缸工作表面加工采用螺旋滑动珩磨并使用了珩磨架。使用这种改进的珩磨方式,可以降低发动机摩擦损失功率。

表2

由于缸距从90 增大至93 mm,就可以实现铸造的气缸间壁冷却系统了,这样与EA837系列发动机相比,气缸间壁的温度要低20 °C 。

四、平衡轴

内V型中的平衡轴是通过一对齿轮副由曲轴来驱动的。该平衡轴转速与发动机转速相同,但旋转方向与发动机旋转方向相反。这样就可平衡一阶质量矩。为了降低摩擦功率,平衡轴是用滚针轴承支承在缸体上的。

五、曲柄连杆机构

这款3.0l-V6-TSFI-发动机的曲轴采用四个轴承来支承,曲柄销是开口式的。曲轴是锻钢制成的,为了提高强度,所有圆角半径处都经过感应淬火处理。主轴瓦的结构都是相同的,区别仅在于上部轴瓦上有个槽。轴瓦由钢背和铝合金构成,铝合金既是减摩材料也是耐磨的磨合和干磨层(PC-11 IROX? 聚合物涂层)。曲轴的径向支承是由第三个主轴承负责的。曲轴有六个平衡配重。曲轴上呈T型布置的孔负责润滑连杆轴承。

  

根据变速器型号,动力输出端用螺栓连接着飞轮或者驱动盘。多极轮(多极磁环)也安装在此处,多极磁环与发动机转速传感器G28一起为发动机控制单元提供转速信号。另外,此处还装有一个齿轮,用于驱动正时机构,该齿轮是压配到曲轴上的。为了保证正确的配气相位,曲轴上和齿轮内侧都设有花键。

皮带端热压配合的链轮会驱动机油泵。借助 Hirth-花键和中央螺栓将皮带轮固定住(这个皮带轮也就是扭转减振器)。通过定位销来保证皮带轮相对于上止点标记处于正确安装位置。

1. 飞轮

2. 活塞

铝质铸造活塞带有活塞环槽镶圈,为了减小摩擦,活塞裙部有减摩涂层,且活塞环的总切向力很小。

活塞环 1: 矩形环 (活塞环槽镶圈内上部环)

活塞环 2: 锥形环

活塞环 3: 3件式刮油环 (1 个弹簧, 2 个薄片)

还有一项降低摩擦功率的措施是:增大活塞安装间隙 (约 0.06 mm)。

● 活塞名义尺寸(包括涂层; 磨损量 0,04 mm)       84.45mm

● 缸径名义尺寸                                                  84.510±0.005mm

3. 连杆

裂解式梯形连杆是用高强度钢制成的。活塞销直径为20 mm。连杆小头的衬套是用铜合金制成的。连杆轴承宽为16.8 mm ,两个轴瓦是相同的。 轴承是三元轴承:钢的基体、铋-青铜合金的中间层和薄薄一层抗磨层(是由铋晶体制成的)。



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