苹果和三星的下一个战场：自动驾驶汽车
在过去 10 年中，智能手机一直是全球科技业务的佼佼者，帮助三星和苹果等公司带来了天文数字一般的利润。它们充分利用智能手机飞速发展的时代，无缝创建了一些子平台，包括苹果智能语音助手 Siri 及三星的 Bixby。
自动驾驶功能的应用和产业化发展中车联网的作用
当前，世界经济加速向以网络信息技术产业为重要内容的经济活动转变，在汽车产业表现尤为突出，传统汽车和新能源汽车向着网联化、智能化方向演进，信息服务、自动驾驶等新应用不断涌现，车联网综合服务体系正在加快形成。
吉利收购宝腾 收获了什么？
6月23日，吉利与宝腾莲花正式签署最终协议，一旦协议落地生效。按照协议内容，莲花品牌以及宝腾品牌将纳入吉利汽车体系旗下。此外，按照股权占比，49.9%的股权为吉利，这也就意味着宝腾汽车仍归马来西亚所有。
丰田和特斯拉决裂的始末
作为全球汽车老大（市值和品牌价值），丰田在全球拥有无数粉丝，其豪华子品牌雷克萨斯更是一度连续10年霸占美国豪华车销量榜首。而特斯拉作为新一代汽车制造商的代表，被视作未来汽车业的霸主，也拥有无数铁杆粉丝。丰田和特斯拉早在2010结盟，本来这是新老盟主牵手的典范。
多家公司澄清特斯拉“绯闻” 上海临港直言“没有接触”
被视为特斯拉中国“落户地”的上海临港6月22日晚间发布澄清公告称，未与特斯拉进行过接触，未就其在中国建厂事项有合作意向，并且未签署任何协议。当日，沪深两市多只“特斯拉概念股”或是发布公告，或是通过互动平台，详述其与特斯拉之间的关系。
自主品牌领跑车联网应用
近日，罗兰贝格管理咨询公司发布《2017年中国汽车消费关注度报告》。报告显示，在车联网应有方面，合资品牌推广稍显缓慢，但自主品牌正在积极探索，并与其他跨行业企业充分合作收获颇丰，获得政府和资本的双重关注。
2017世界汽车零部件公司排行榜
车境界通过查阅全球各大公司2016年多达数千页的财报和新闻，以及和业内专业人士多次讨论后，整理出了2017年世界汽车零部件企业TOP10并逐一点评。
Tesla为啥要来中国建厂？
用目前手头的数据来看，Tesla由于有了Model X，在中国的增速还是可以的，但是目前的量和建工厂没有太大的关系。如果是要做，还是结合整个中国政府的鼓励，还有地方的支持是分不开的，未来也主要是未来符合中国需求的车辆的开发为考虑基本点，能够把中国概念移植下去。
为何汽车厂商没有大力推广联网汽车？
自动驾驶汽车技术尚需进一步开发，自动驾驶汽车监管环境需要从头开始建立。如果期望很快在晚上回家、去机场或回老家看望奶奶时能坐上自动驾驶汽车，还是“洗洗睡吧”。
传统车企VS科技企业 自动驾驶实力谁更强？
日前，美国科技媒体The Information通过采访和调研对当今主要的17家发展L4级别及以上无人驾驶技术的公司进行了一次综合评估和排名，结果显示，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo获得了接近满分的13分位列第一，Uber以1分之差名列第二……
日本汽车零部件大厂破产 中国均胜电子接手
据悉，高田业务重建本来是由该行业全球最大供应商瑞典奥托立夫（AUTOLIV）接手。但是鉴于奥托立夫在该行业的垄断地位，如果再将业务交给奥托立夫，恐触动垄断法。再加上高田的创业家族也反对把经营权交给竞争对手，所以最终高田气囊的重建交给名不见经传的中国宁波均胜电子旗下子公司KSS。
特朗普要退出《巴黎协定》 车企坚守节能减排承诺
在美国，多个州和城市表示将不受特朗普决定的影响，继续履行减排目标承诺。特朗普单方面宣布退出《巴黎协定》也在国际社会引来一片批评之声，欧盟、日本等美国主要盟友都对特朗普此举表示遗憾，并拒绝对《巴黎协定》进行重新谈判。
关于自动驾驶汽车 苹果在暗自打造什么？
其实人人都已经知道了苹果的自动驾驶汽车计划，只是官方一直都没有发声，所以只能说是公开的秘密。不过和汽车有关的计划终究是很难一直保密下去的，而库克不久前也终于亲口确认了它的存在。苹果究竟在暗自打造些什么？至少我们可以了解更多了。
自主车企难掩补贴依赖症
步入6月，全国各地的气温都在持续攀升，然而乘用车市场的温度却略有一丝凉意。根据中国汽车工业协会的数据统计，今年一季度我国狭义乘用车的零售量为540.68万辆，同比下滑1％，成为近十多年来最差的开局。
2021年无人驾驶汽车将驶入产业元年
再过三四年，“汽车司机”这个刚刚存在了一百多年的职业，或许如报纸排字工一样，将逐步退出历史舞台。在昨天开幕的2017全球无人驾驶大会上，清华大学计算机科学与技术系教授邓志东预测判断，到2021年无人驾驶汽车将进入产业元年。
苹果汽车计划再曝光 水平如何？
苹果公司 CEO 蒂姆·库克在接受彭博新闻社采访时，亲承苹果正在开发无人驾驶系统，传说中的苹果汽车计划，终于得以昭告天下。
英伟达Drive PX 2自动驾驶芯片 能给特斯拉多少优势？
特斯拉Autopilot 2.0硬件能否胜任全自动驾驶，业内主要质疑在于未采用激光雷达和自动驾驶芯片运算能力不足。
互联网造车 最终谁说了算？
国内的互联网造车运动红红火火，这与国内的创业氛围异常活跃有很大的关系，大量的风投资本纷纷入局，不过这可能最终导致互联网造车变成由资本决定而不是创始人所希望看到的结局。
智能网联汽车产业创新联盟成立 推进生态系统发展
由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会联合整车企业、科研院所以及移动运营商、软硬件企业等多家单位共同发起的中国智能网联汽车产业创新联盟12日正式成立。
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