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当我们在聊东风雷诺的安全性时,我们在聊什么?

导读: 每家车厂都会说自己的车是安全的,但是一辆车到底安不安全,是谁来决定的?

没想到雷诺的竞品得分率这么低…

最近,东风雷诺在他们的武汉工厂给媒体们上了一堂关于汽车安全性的课。

每家车厂都会说自己的车是安全的,但是一辆车到底安不安全,是谁来决定的?

这里有个词叫 NCAP(New Car Assessment),翻译成「新车评价规程」。目前,雷诺新一代家族 22 款车型均符合 Euro-NCAP 的五星安全评级,而雷诺 SUV 家族也全符合了 C-NCAP 的五星标准。在 C-NCAP2015 版下,数据表明科雷嘉在遭到前方正碰和侧碰时,汽车安全设计对后排头颈部的保护能力远超同级竞品。

「每一次东风雷诺对车型进行成本优化时,都不会考虑降低安全质量。比如科雷嘉刚上市时,我们很多白车身的零件都是使用其他合资企业没有用到、成本更高的零件,很多安全技术也是从车身外看不到的,但我们依然不妥协。在今后的工作中,我们也会继续像以往一样,把安全作为区别其他品牌的重点。」雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰这样表示。

雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰

这么看来,东风雷诺是能给我们讲讲安全性的车厂。而汽车安全性到底指的是什么意思?

这次雷诺在安全领域给我们分享了一些数据,此外还有双极点爆气囊、「双向预紧+限力」安全带等特别的安全技术。

汽车安全的评价标准NCAP

美国最早于 1979 年建立了 NCAP 体系,紧接着是欧洲、日本、澳大利亚等国家。目前,Euro-NCAP 和美国 IHS 是最具影响力的 NCAP 组织。

NCAP 的评价模式是,各国的 NCAP 成员单位定期对市场上销售的新车进行安全性能测试,并将测试结果公布于众,为消费者购车提供参考。可能有人要问为什么各国要建立自己的体系,而不用一个统一的标准?这是因为安全体系的标准由市场决定,而各国的道路状况不同。

2006 年,中国汽车技术研究中心(CATARC)建立了中国的 C-NCAP 评价体系。

按照规定,测试车型是近两年内新上市的乘用车+最大销量的配置;在购买测试车辆时,要求无论是抽选还是自愿申请,都得是在事先不告知生产企业的情况下去这款车型的经销商那里买;测试地点就在位于天津的中国汽车技术研究中心;测试标准每三年更新升级一次,目前最新版是 2018 版,将在今年 7 月开始实施;C-NCAP 的评价结果按星级划分,定期公开发布。

东风雷诺研发中心副主任龚士军表示,C-NCAP 在全国里是更新频率最快的评价体系,这一点和中国市场的发展速度一样。「如果说过去 C-NCAP 是跟随发展,那在全球看来 2015 年起它已经是领导者的角色了。」

东风雷诺研发中心副主任龚士军

2018 年版的 C-NCAP 和 2015 年版比,加入了行人保护、主动安全、EV 电安全考察项,更趋近于 Euro-NCAP。

而 Euro-NCAP 是 1997 年成立的,在成立的第四年,完成了 80 款整车的碰撞试验后,才确定了第一款安全度五星级的汽车——雷诺 Laguna 2。据他们表示,雷诺新一代家族车型均符合 Euro-NCAP 的五星标准,而雷诺 SUV 家族也全符合了 C-NCAP 的五星标准。

(左下角是雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁福兰的头)

科雷傲和科雷嘉怎么做的碰撞安全?

我们了解到,一款雷诺新车从开发到量产,要经过 4 轮,一共 40 多次的整车碰撞试验;在测试条件上,雷诺采用的尾碰壁障重量达国标要求的 1.6 倍,侧面柱碰依据欧洲的 Euro-NCAP 标准执行;在开发的各阶段,工程师都会对车身结构、乘员约束系统进行多次调整、验证。

在 C-NCAP2015 版下,五星安全标准的要求是得分要在 54 分以上,雷诺科雷嘉的得分是 57.6,科雷傲是得分 58.1。科雷傲的成绩超过了下面的同级车型:奇骏(54.5)、途观 L(54.6)、昂科威(57.0)、CR-V(57.0)。

50 公里正面碰撞的情况时,科雷嘉和科雷傲通过前排双极点爆气囊、双向预紧安全带、后台双限力安全带,在正碰中更好地为前排乘员的胸部、小腿,以及后排乘员的颈部、胸部提供了保护。在 64 公里正面 40%偏置碰情况时,它们则更好地保护了前排乘员的胸部、后排乘员的头颈部。

按照雷诺方面提供的数据,可以看出科雷嘉在遭遇两种碰撞时,汽车安全设计对后排头颈部的保护能力远超同级竞品。不过我们可以注意到,这种差距主要是竞品的得分率过低……

在 50 公里正碰时,科雷嘉前排胸部得分率 93.20%,对比车型是日产逍客 85.40%、现代途胜 89.20%、起亚 KX5 77.80%、福特翼虎 66.20%、马自达 CX4 74.00%;科雷嘉前排小腿得分率 95.50%,其他则是逍客 86.50%、途胜 85.50%、KX5 68.50%、翼虎 58.50%、CX4 92.00%;科雷嘉后排颈部得分率 100.00%,超过逍客 10.00%、途胜 0.00%、KX5 20.00%、翼虎 0.00%、CX4 0.00%;科雷嘉后排胸部得分率 84.00%,其他则是逍客 39.00%、途胜 34.00%、KX5 39.00%、翼虎 9.00%、CX460.00%。

在 64 公里侧碰时,科雷嘉前排胸部得分率 95%,对比车型则是逍客 75.00%、途胜 100.00%、KX5 81.50%、翼虎 83.25%、CX4 76.50%;科雷嘉后排头颈部得分率 100.00%,逍客 0.00%、途胜 0.00%、KX5 54.00%、翼虎 49.00%、CX4 0.00%。

另外,科雷傲在遭遇两种碰撞时,它的整体得分率均超过了同级竞品奇骏、途观 L、昂科威、CR-V。

在 50 公里正碰时,科雷傲得分率 97.11%,奇骏 85.22%、途观 L 79.39%、昂科威 91.50%、CR-V 90.22%。同时,科雷傲前排胸部得分率 97.20%,对比车型是奇骏 69.00%、CR-V 93.60%、昂科威 90.00%、途观 L 60.00%;科雷傲前排小腿得分率 95.00%,其他则是奇骏 95.50%、CR-V 85.50%、昂科威 73.00%、途观 L 49.00%;科雷傲后排颈部得分率 85.00%,其他则是奇骏 5.00%、CR-V 20.00%、昂科威 70.00%、途观 L 70.00%;科雷后排胸部得分率 75.00%,其他则是奇骏 14.00%、CR-V 1.00%、昂科威 57.00%、途观 L 37.00%。

在 64 公里侧碰时,科雷傲得分率 90.17%,奇骏 81.61%、途观 L 89.44%、昂科威 88.89%、CR-V 83.44%。同时,科雷傲前排胸部得分率 94.25%,对比车型是奇骏 83.25%,CR-V 91.00%、昂科威 87.25%、途观 L 82.50%;科雷傲后排胸部得分率 98.00%,其他则是奇骏 14.00%、CR-V 9.00%、昂科威 84.00%、途观 L 91.00%。

雷诺两款车的安全设计特点

东风雷诺的科雷嘉、科雷傲两款车怎么做到更「安全」的呢?

首先从车身来看, 它们的车身结构大面积采用了超高强度钢,热成型钢等材料,其中超高强度以上钢材的占比超过 25%,高强度以上钢材综合占比达到 60%~70%。3B 柱等关键部位使用抗拉强度超 1500Mpa 的热成型钢,这样是为了在车身轻量化的同时,保证车身结构耐撞性。外覆盖件镀锌板采用达 100%,热成型件抗腐蚀硅铝涂层达 100%。

从气囊来说, 两款车所有系列标配 6 个安全气囊:主驾气囊、副驾气囊、主驾侧气囊、副驾侧气囊、左侧前后贯通式侧气帘、右侧前后贯通式侧气帘。经过试验验证,气囊展开后的性能在低温至-40℃、高温达 85℃等极限环境下合规。

在驾驶席的气囊是双极点爆安全气囊,这是因为驾驶席的空间比副驾驶席小,如果是体型较小的人 坐在里面,传统气囊瞬间起爆带来的冲击很可能伤害到驾驶员。和传统单级点爆气囊不同,双极点爆气囊通过一级起爆和二级延时起爆,让驾驶员收到保护的时间变长,冲击变小。

不过在这里龚士军提醒我们,在碰撞汽车安全里起关键作用的东西不是气囊,而是安全带。「安全带的作用主要是对人起固定作用,尽可能地减少人和汽车内其他零件的二次碰撞。安全气囊是在安全带无法很好地固定人时,起辅助作用,它把安全带和人接触的能量控制在一个合理的范围内,保证安全带能让人固定在座椅上,但又不会伤害到人。」

从安全带来看, 雷诺科雷嘉、科雷傲使用的前排安全带能进行「双向预紧+限力」,碰撞发生时,肩部和髋骨(胯骨)处的安全带会同时收紧,约束人体的姿态,降低乘员损伤。后排安全带只有肩部有,在碰撞冲击到之前它会主动收紧;碰撞时,卷收器内部的双限力杆会发挥作用。

一级限力能吸收碰撞初期后排乘员的惯性,减缓乘员向前运动的趋势,确保人不撞到前排座椅上。二级限力则确保人不撞到座椅的同时,减小限力值,调整安全带对胸部的压力,使乘员胸部压缩量更低,受力更小,同时能减小后排乘员颈部、胸部的伤害,避免人的胸部肋骨骨折和颈椎损伤。

雷诺在中国市场推出的车型不多,而历史上对安全科技和解决方案都较为关注,并且也是汽车儿童安全领域的先行者之一:1968 年的雷诺 4 是第一辆配置「儿童安全锁」后排车门的汽车,它采用内部机械门栓设计,让孩子不能自行打开车门。

到今天,除了上述提到的被动安全外,东风雷诺汽车也有人性化的主动安全配置,例如国产科雷嘉、科雷傲全系标配了 ESP 电子车身稳定系统,以及 ADAS 智能驾驶辅助系统。

另外,在雷诺量产车的生产阶段,雷诺日产联盟使用的双重安全标准应该也更有利于保障新车的安全性。东风雷诺方面透露,他们的所有汽车都要分别经过雷诺和日产的两套安全标准。当然,日产的车也是这样了。


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