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星火燎原——华菱星马混凝土搅拌车

导读: 随着国内混凝土机械行业的整体快速发展,混凝土搅拌车制造技术不再是那么高不可攀,技术大众化的结果使得国内混凝土搅拌车制造企业也如雨后春笋般地遍布大江南北,从2004年开始华菱重卡便率先对日系底盘发起了挑战和冲击。

随着国内混凝土机械行业的整体快速发展,混凝土搅拌车制造技术不再是那么高不可攀,技术大众化的结果使得国内混凝土搅拌车制造企业也如雨后春笋般地遍布大江南北,从2004年开始华菱重卡便率先对日系底盘发起了挑战和冲击。

华菱重卡是华菱最早销售的车型,凭借其引进的日本三菱扶桑技术平台,加上与专门从事混凝土搅拌车改装业务的同门师兄弟星马汽车合作,率先在混凝土搅拌车领域赢得了不少用户的认可,近年来又成功研发专属的汉马动力链,使自己成为了商用车行业的后起之秀。

目前销售的华菱重卡搅拌车有两种前脸供用户选择,既可以选配已经征战市场多年的经典款日系前脸(图左),也可以选择欧系风格的前脸(图右)。需要说明的是:两款车的内饰和底盘是完全相同的。

前挡风玻璃上侧安装了3只绿色的前顶灯,前顶灯的电路和速度表的电路连接在一起。当车速在0-40 km/h时,亮1盏前顶灯;当车速在40-60 km/h时,亮2盏前顶灯;当车速超过60 km /h时,3盏前顶灯全亮。亮灯盏数越多表示车速越快,可让对向车辆提前做出反应。

大灯带有透镜,能够减少光线散射并提高光线的穿透力。保险杠离地间隙比老款(日系前脸)更大,而且分为三段,即使发生刮碰也方便维修更换。

发动机侧面虽然有防泥水溅入的橡胶护板,但并没有完全遮住发动机的侧面。

混凝土搅拌车作为工程车的一类,也经常需要下到路况差的工地里卸料,因此华菱专门为其加装了中冷器保护钢板和发动机下护板,确保了车辆在恶劣工况下不会轻易趴窝。

驾驶员一侧的底盘布置了电瓶、储气罐和备胎架。

副驾驶一侧则布置了油箱、尿素罐、尾气后处理装置,两侧皆有防撞栏保护。

管线根据不同用途分色以方便检修。

华菱卡车曾经几乎能够选配市面上几乎所有主流的发动机,背后是自己无法生产发动机的辛酸。至今可能还有人不相信华菱能造出自己的发动机,而华菱确实做到了。这批车统一装配了代号为CM6D18.345 40的华菱汉马动力345马力机型,排量为9.84L,可在1100-1400rpm达到1660N.m的最大扭矩,符合国Ⅳ排放,具备缸内排气制动功能,在经历数年的市场考验后这款发动机正在逐渐被越来越多的用户所认可和接受。

变速箱匹配了华菱自主研发的索达8SDB1981八挡手动变速器,带有强制润滑系统对关键零部件进行强制润滑,大幅度提升变速箱可靠性与寿命。

作为华菱“钻石动力链”(汉马发动机+汉马变速器+汉马车桥)重要组成部分,车桥当然也不例外自主生产。前桥采用了7.5吨HL7.5转向桥,后桥为16吨级HL300A轮边减速双驱桥,速比为5.263。

前后多片簧悬挂,钢板片数为前9后12,充分保证承载能力。

刹车分泵安置在主减速器上方,提高了整车的通过性,没有横向稳定杆是个遗憾。

华菱星马是国内最早开始大批生产混凝土搅拌车的企业之一,能够在短时间内从改装厂华丽转型为以重卡和核心零部件制造的主机厂,星马专汽功不可没。

要操控这个大水泥罐也没有想象中的那么难,通过左右拨动车尾的液压泵手柄即可调节搅拌罐正反转以及转速的快慢,从而实现混凝土装料、搅拌、搅动、出料等作业。

两侧都设有上下扶梯,扶梯各有一段辅助扶手,可以说是非常人性化了。

把尾灯放在低处很容易沾染到卸料时喷溅出的水泥,倒车时被剐蹭破的几率也更高。

由于工程车辆的作业环境通常比较恶劣,导致底盘车架的受力不均,因此大梁后部设计成双层结构,板厚外层6mm、内层5mm。在车架易遭受不均衡力和大冲量的受力点另外增设了加强梁和加强支架,使车架的整体强度大大提高。

出料口上方设有一个特殊的半圆形大铁盖,当将其倒扣过来时能够在出料槽中形成一个水桶大小的密闭空间,可以有效解决混凝土洒漏的问题。

车门能够呈90°开启,方便司乘人员上下车。在车内车外各个角落都能见到注意事项的说明,时刻提醒操作人员按规范正确使用车辆。

华菱重卡标配的电动门窗和中控门锁是非常实用的配置,但对于一辆运营不到1年的车来说就已经有一个按键损坏丢失确实不应该。

既然驾驶室技术平台来源于三菱,那么内饰和三菱扶桑卡车一摸一样就不足为奇了。难怪南方地区许多曾经的日系车老用户换车都首选华菱,考虑到华菱和三菱“质近似、价悬殊”,大多数用户觉得已经没有选购原装日系车的必要了。

外摆镜相比普通的门镜有着更小的视野盲区,对于司机而言也能减少摆头的角度,观察起来也更轻松。

副驾驶宽大的座椅可供两个成年人并而排坐,卧铺空间中规中矩,能满足大多数情况下搅拌车司机的休息需求。

开过三菱扶桑卡车的朋友一定对这块驾驶区不陌生。

仪表盘上左右四个小表与中间两个大表(左时速表右转速表)的组合简单易读,走的依然是是保守实用的日系风格。

中控台微微向驾驶员弯曲靠近,除了空调、收音机和行驶记录仪面板以外没有其他多余的设备。包裹使用的塑料耐脏且容易打理,虽然这套内饰以当下的角度看可能稍显老旧过时,但用在搅拌车这类追求实用性大过舒适性工程车上仍然非常合适。

中控台向下延伸直至卧铺,将驾驶座与副驾驶座完全分隔开,因此而多出的储物空间正好成为发票和各类单据的最佳收纳去处。

华菱的汉马发动机在挡把旁设有节油开关,分空载、轻载、中载、重载四个挡位,驾驶员可根据实际工况选择相应挡位以使发动机在经济状态下运行。

在华菱重卡刚上市之初厦门市仅有零零散散十余辆华菱品牌的搅拌车,而十多年过去了,不少厦门地区的混凝土搅拌站“由路转粉”,粗略估算现在全市约有1/3以上的混凝土搅拌车采用了华菱的底盘。星星之火,已成燎原之势。

每当看到华菱就自然而然地想起了“自主品牌,替代进口”这八个字,可以说华菱星马是国产品牌将日系进口搅拌车打败贡献最大的企业。成功研发出属于自己的动力链,更是为华菱的发展插上了腾飞的翅膀。

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