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捷太格特(JTEKT)多片离合器式中央差速器ITCC

导读: 经常会看到某车特别是SUV,是适时四驱,采用多片离合器式中央差速器,(所谓中央差速器,是前驱动轴、后驱动轴之间的差速器)。

经常会看到某车特别是SUV,是适时四驱,采用多片离合器式中央差速器,(所谓中央差速器,是前驱动轴、后驱动轴之间的差速器)。多片离合器式中央差速器,主要产品有:博格华纳的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex,麦格纳的FLEX4、Actimax、ProActive,等等。

今天讲捷太格特(JTEKT)的ITCC。

一、概述

ITCC,Intelligent Torque Controlled Coupling,直译是 智能扭矩控制联轴器,捷太格特官方称呼是 电子控制4WD系统,通俗叫法是 智能适时四驱系统,实质是多片离合器式中央差速器。应用在丰田RAV4、日产奇骏、现代ix35、起亚索兰托等。

以下是日产奇骏宣传资料:

二、安装位置:

在后主减速器和后差速器之前的位置:

三、扭矩分配范围:

前轮100%:后轮0% ~ 前轮50%:后轮50% 。

发动机起动的状态下,按下下图的4WD Lock按钮后,仪表板上的4WD Lock灯会点亮。这时前后轮的扭矩分配50:50,这个比率在车速低于某一车速,(比如40km时)是恒定的。车速达到40km/h左右时,会开始释放多片离合器的压紧力,当车速达到某一车速(比如50km/h时),系统分配到后轮的扭矩已接近0了。

一句话总结:适时四驱,不能实现全时四驱,绝大多数状态为前轮驱动。

四、结构:

黄色的是输入轴,动力来自于传动轴。中间白色的是输出轴,将动力传给后主减速器和后差速器。输入轴和输出轴之间,是多片离合器,一片钢片、一片摩擦片,一片钢片、一片摩擦片,重复叠加在一起。如果该多片离合器被压紧,输入轴和输出轴连接,传递动力。如果该多片离合器没有被压紧,完全放松,则输入轴和输出轴断开连接,不传递动力。在这两种工况之间,还有无数种摩擦片滑摩的工况,传递的动力大小是变化的。剩下的结构,电磁线圈、凸轮机构、电枢、控制离合器等,是控制上述多片离合器压紧或放松的。

五、工作原理:

前轮驱动时,控制电流为0,多片离合器放松,扭矩分配:前轮100%:后轮0% 。

前轮打滑时,ECU根据车轮速度、发动机转速、司机操作等信号,给电磁线圈通电,产生磁通量,电枢被吸引过来,“控制离合器”上产生摩擦扭矩,凸轮工作,压下多片离合器,实现输入轴向输出轴的扭矩传递。

六、总结:

1、ITCC本质是多片离合器的中央差速器。

2、采用电磁离合器 + 凸轮的方式,来控制多片离合器,而没有使用液压控制多片离合器。

3、本文讲的是前后轴之间的限滑控制。同一轴左右两轮间限滑控制,一般较多用ESC电子稳定系统。

4、多片离合器中央差速器,

其他类似产品:

博格华纳的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex,麦格纳的FLEX4、Actimax、ProActive,等等。

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