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路边的经典——老骥伏枥的大众LT55

导读: 大众将其旗下的载货车命名为“LT”系列,LT系列旗下包括了LT28、LT35、LT40、LT40、LT45、LT50和LT55。LT系列车型的后缀就是其总质量,涵盖了2.8-5.5吨的车型。

在老路说车中的早期文章中,我们给大家介绍了曾经在北京服役的大众LT31厢式货车(路边的经典——不起眼的方盒子到底有何来头)。大众将其旗下的载货车命名为“LT”系列,LT系列旗下包括了LT28、LT35、LT40、LT40、LT45、LT50和LT55。LT系列车型的后缀就是其总质量,涵盖了2.8-5.5吨的车型。

大众LT全家福

LT系列车型不仅仅在国内十分少见,随着时光的推移,在它的原厂地德国也逐渐少见,很多老一代的LT系列车型都随着车况的日趋下降而走进报废场。不过好在德国没有强制报废制度,只要车辆保养能够达到政府的检验要求,车辆就可以继续使用。不过到了车辆使用后期,维护的成本日趋上升,报废车辆也就成为车主无奈的选择。

能够在德国街头发现一辆还在运营的LT系列车型,很多车迷都会驻足拍照留念两张。上图中的这辆LT车型就是本文的主角,而且它还是LT系列中“最大”的车型LT55。据了解,这辆LT55产于1995年,至今已经持续服役了23年。从外观上看,这辆LT55采用了白色+蓝色的喷漆,由于使用时间较长,所以说外面的白色车漆显露出了非常明显的黄色,原车的反光漆也随着时间的原因变成了哑光漆。

从前脸部分我们可以判断,这辆LT55是LT系列最后几年生产的车型,该车型在1993-1996年期间生产,是这一代LT系列中最“年轻”的车型。我们介绍的这辆LT55左右两侧的灯罩已经遗失,车灯裸露在外,该车使用的是海拉大灯。

1993-1996年生产的这批LT系列车型改进了发动机的进气格栅,在方形格栅下方还设计倒梯形的进气孔,并且将格栅和连接左右转向灯的黑色装饰条融为一体。相比之前款式的车型,最后一批LT系列车型的前脸会更加饱满,而且保险杠尺寸也经过了一定的加大,但是材质依旧是结实耐用的纯钢。

车主十分幽默,在右侧转向灯的上方写上了“LADA拉达”的字样。除了LADA以外还在前脸部分标注了bis 120KM,意思是最大行驶时速为120公里。

这辆LT55的驾驶室为双排驾驶室,前门为合页式开关车门,后门则是铰链式开关车门。从这个角度我们可以看到,驾驶室下方已经受到雨水的侵蚀而生锈,后排车门下面也经过磕碰。

前后车门把手都为这种“阶梯”式设计,除了车门开关的预留槽以外,为了方便驾驶员开关车门,在前半部分还设计了一个更深的槽。这点十分用心的细节是相当值得表扬的,不仅仅在乘用车上,商用车上也可以做出乘用车般的细致。

打开车门没有发现任何破烂不堪的迹象,像车门内部的护板、车门开关、车窗摇臂这些车门上的部件都完好无损,而且全部都能正常使用。要知道这是一辆已经持续服役了23年的卡车,理论上来说在我们接触到的多数使用10年以上的卡车,这些部件已经是严重损坏。

离合器踏板左边的保险保护盒已经遗失

主驾部分还算十分整洁,美中不足的就是方向盘中央的盖子遗失。像仪表盘、指示灯、按钮、拨杆这些都能够正常使用。

仪表是德国VDO的产品,仪表造型就是上个世纪80-90年代的设计风格。左侧的码表中央还安装了一个小型闹钟,码表最大显示里程能够达到125公里的时速。

从左侧的码表上可以看到这辆LT55的里程数达到了15万公里,在LT系列车型中已经是“超高里程”的车型了。

工作台上缺失的这个插槽用黄色警示牌遮挡,黄色警示标上面写着高压危险和警示标志。

虽说驾驶室的宽度为2515mm,前排空间完全能够容纳下三名成员,后排座位挤一挤可以坐下四个人。也就是说LT55的这个驾驶室,最大可以容纳下7名成员,但该车核准载客应该是6名成员。前排座椅副驾都带有头部支撑。

后排座椅下面的储物空间,还是十分充足的。

LT55车型宣传海报上的驾驶室内部造型和座椅功能

这辆大众LT55的驾驶室长宽高为3750×2515×2015mm,匹配的是加长版货箱,货箱长度为3650mm。据了解这辆大众LT的整备质量差不多在2.2-2.3吨之间,也就是说其可以运载约3.2-3.3吨的货物。

低栏板车厢来自德国B ? R,制造年份和底盘一样都为1995年。从上图中我们可以看到,23年车厢也未有太大的形变和生锈,只是轮挡有些变形。这款车厢的尾板、立置尾灯和防撞杆的设计放到现在来说也没有过时。

发动机曲线和参数

再来说说底盘配置,这辆LT55安装的是排量为2.4升的大众D24TIC直列六缸柴油发动机。该机在2500转/分的时候能够输出195N.m的最大扭矩,在4300转/分的时候输出最大功率102马力。该款发动机不仅仅配备在大众LT系列车型上,早期还装配于沃尔沃的740、760、940和965轿车上。

轮胎使用的是固特异的205/75R16

车辆后桥采用了冲焊桥设计,制动系统均为液压盘式制动。前后桥均为定位标载的少片簧悬挂,两篇板簧之间并不是直接配合,而是加装了可以起到缓冲作用的橡胶垫块。从上图中的角度我们可以看到,车辆地板的布线十分整齐,即使经历了20多年也只是脏了而已。

这辆大众LT在德国算是较差的车况了,已经停放在报废厂等待报废。不过我们从这辆车上不难看出,德国人是如何保养汽车的,就连一辆工作用车都能行驶20多年也没有“残破”的感觉。从另一方面可以看到,德国汽车制造业相当先进。以上两点是我们国内车主、修理厂和汽车生产商需要学习的地方。

图源:MERCEDES560


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