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电路识读25-发动机控制系统基本原理、供电电路识读

导读: 发动机控制系统主要由发动机控制单元、开关信号输入、传感器输入、执行器输出、故障指示通信部件等组成。

一、发动机控制系统基本原理

发动机控制系统主要由发动机控制单元、开关信号输入、传感器输入、执行器输出、故障指示通信部件等组成,如图1所示。

图1-发动机控制系统框图

目前汽车采用越来越多的电控系统,因此学会如何识读电控系统电路图尤为重要。汽车电控系统电路图一般都可以分为供电电路、传感器输入电路、执行器输出/控制电路、故障诊断接口电路、与其他电控单元或仪表系统通信的电路(目前此部分常为CAN总线电路)等。

供电电路:任何控制单元正常工作的前提都是有良好的供电和接地,供电电路是识读控制系统电路图的基础。

传感器输入电路:负责向控制单元提供发动的工作情况和汽车运行状况,从而使控制单元根据这些信号正确判断和调整系统的运转。

执行器输出/ 控制电路:负责执行电控单元发出的各种指令。

目前汽车上都采用多个电控单元,这些电控单元经常需要共享某部分传感器或状态信号,为了避免使用过多的线束给装配和后期的维修带来不便,故采用CAN总线系统。CAN总线负责各控制单元间的通信工作。

二、发动机控制系统电路图识读

这里以大众车系发动机控制系统电路图为例,介绍发动机控制系统电路图的识读方法。

(1)蓄电池直接供电电路

如图2所示,蓄电池的常电源由连接线a经过以下几路后供给J682接线端50 供电继电器的30 端子(图3),为启动机工作准备供电。

第一路:经SA6 40A熔丝→地址码181,为散热风扇控制单元J293供电。

第二路:经SA2 5A熔丝为发动机控制单元J220提供蓄电池电压供电(T80/15)。

第三路:经SA3 110A后分三路。第一路经地址码53,SC14 10A为诊断插座的16脚提供12V蓄电池电压供电;第二路经地址码208向燃油泵继电器的6/30常开触电供电,为燃油泵工作准备供电;第三路供给主继电器J317的线圈绕组始端和30 端子。

图2-发动机控制系统供电电路(一)

(2)主继电器通电后的供电

如图2所示,经过SA3 110A熔丝的一路供电供给主继电器J317的线圈绕组始端和30 端子后,发动机控制单元J220通过T80/73脚控制继电器绕组末端接地。继电器吸合,常开触点87中有电流通过,给图3和4中所示的熔丝支架SC内的熔丝供电。

图3-发动机控制系统供电电路(二)

具体供电如下:

经SC21 5A熔丝通过地址码177 向高压传感器、空调继电器绕组始端、散热风扇供电。

经SC22 10A熔丝通过地址码129 向喷油器供电。

经SC23 15A熔丝通过地址码160 向前后氧传感器加热器供电。

经SC24 25A熔丝通过地址码80 向点火线圈供电。

经SC25 20A熔丝通过地址码148 向制动真空泵供电。

经SC26 10A熔丝通过地址码145 向活性炭罐电磁阀供电(图4)。

经SC27 10A熔丝通过地址码174 向空调继电器30 端子供电。

(3)点火开关打开后的供电电路

如图4所示,点火开关打开后,15正电经过KL15分为两路供电。15正电经过KL15后分为两路供给。

图4-发动机控制系统供电(三)

一路经SC1 10A熔丝后分别经过地址码83、217向加热电阻(曲轴箱通风孔)、诊断接口1脚供电;另一路经过SC2 10A熔丝通过地址码187向离合器踏板开关、制动灯开关、制动踏板开关供电。

(4)发动机控制单元的蓄电池供电和接地

如图5所示,发动机控制单元J220的T80/15脚是常电源,供电来自SB2 5A熔丝,T80/2 和T80/25 为发动机控制单元接地。

图5-发动机控制系统供电(四)

内容来源:

《15天看懂汽车电路图》

化学工业出版社  作者:于海东

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