随着合作的不断深入，不少人预计，三大央企合并的进程也会因此加快，未来中国将产生一个千万辆年销规模巨无霸车企。然而，三大央企巨大的体量，主要来源于合资品牌的贡献，一汽、东风旗下自主品牌乘用车的实力并不具有足够竞争力，长安汽车自主品牌乘用车的销量也开始逐步向下。三大央企合并无法算得上强强联合，还有可能互相拖累。

实际上，一汽与东风新成立的合资零部件公司规划2023年实现2．6亿元营收。也就意味着，根据规划，共和国长子与次子即便有合并计划，预计也不会在2023年之前。此外，长安此前也发布了2025规划，规划中并未提及其他两大央企。

在可预见的未来，一汽、东风、长安三方可能会加强合作，甚至有望组建联盟，但“合并”恐怕并非三者所希望看到的结果。

最大国企仍未开始改革 三五年内大融合不现实

可以说，面临混改的毕竟是少数，大批企业仍未涉及其中。除去北汽与奇瑞的混改外，近期陷入“被合并”传闻的国企仅川汽野马一家。可以看出，陷入重组传闻的仅为少数业绩下滑的企业。

同样是汽车制造业大型地方国企，在北汽、奇瑞面临混改的消息不断刷屏的当下，上汽、广汽却并没有任何改革的消息传出。

上汽集团是我国汽车业当仁不让的“一哥”，旗下两大合资公司上汽大众、上汽通用的销量长期排名我国汽车业前三位。2017年，上汽集团实现整车销售693万辆，营业总收入8706．39亿元，两大数据均大幅领先第二名。与此同时，上汽自主品牌乘用车荣威和名爵以及上汽大通都实现了快速增长，2017年上汽集团新增的44万辆销量中，自主品牌增量贡献占比达51．6％。

与上汽大体量不同，广汽集团的优势则在于增速。2017年，广汽集团实现销售整车200．1万辆，同比增长21．27％。广汽旗下五大整车企业销量全部实现正增长，其中自主品牌车型去年销量增幅为36．7％。虽然销量排不进前五，但广汽集团2017年总营业收入达到715．75亿元，同比增长44．84％；归属于母公司所有者的净利润为107．86亿元，仅次于上汽集团，增幅更是达到71．53％。

也许，在其他车企的改革实验取得成功之后，上汽、广汽这类发展态势相对较好的国企才可能进行尝试。毕竟以上二者目前都在不断前进中，并没有改革的迫切需求。但北汽和奇瑞的混改还未真正开始，汽车产品的开发周期长达两到三年，想要真正显现成效又会在何时？

头部企业仍将持续向上 变革不会像龙卷风

当然，未涉及整合改革的国有车企不仅上汽与广汽，还有已与大众合资的江淮汽车、成功携手雷诺的华晨汽车等。所以，仅就国企方面来看，我国车企数量想要在近几年内缩减至三到五家并不现实。

而在民企方面，吉利、长城近些年发展势头正猛，新高端品牌也才刚刚推出，并拥有良好的市场表现。鉴于汽车产品一般都拥有5年左右的生命周期，吉利、长城近年不会出现明显衰退。再加上已被福特看中的众泰、已与小鹏汽车合作的海马汽车等车企。可以说，民企也很难在短期内消亡至仅剩五家以内。

在市场充分竞争的情况下，任何领域都有可能出现优胜劣汰，当然也包括汽车领域。未来，定会有一些国有企业将会面临被合并、被混改的情况，部分民营企业甚至可能会关门大吉。但是，这些即将被淘汰或者面临改革的企业，或因遭遇资金问题，或因体量较小、无足够的核心竞争力。

时代在变，汽车制造业也在变。在走向电动化、智能化、自动化和共享化时代的过程中，上汽、广汽、吉利、长城、长安等领先的中国车企也在不断自我升级。然而，根据我国汽车制造业目前的发展态势来看，预计这些头部企业仍将长期存在下去。

在亿欧汽车看来，向着正确方向脚踏实地前进的汽车制造商们并不不要恐慌，继续向前进发。变革会来，但绝不会像龙卷风般席卷而来！

作者：张宇喆