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电路识读20-大众车系电路图中的J519控制点火开关功能

导读: 大众老款车型没有安装车载电网控制单元J519,点火开关直接控制各挡位的通断,点火开关中启动挡时有大的电流通过。

大众老款车型没有安装车载电网控制单元J519,点火开关直接控制各挡位的通断,点火开关中启动挡时有大的电流通过。

由于大众汽车上所用的用电设备以及安全舒适系统越来越多,直接控制式点火开关已经不能满足需求,在新款的大众汽车上都安装了车载电网控制单元J519。

在安装有车载电网控制单元J519的大众车型上,点火开关不直接控制电路电流,只是起到产生挡位信号的作用。点火开关在不同的挡位产生相应的信号后送入转向柱控制单元J527中,由J527将信号送给J519车载电网控制单元,再控制继电器的工作来决定是否接通电路电源,从而大大保护了点火开关。在传统汽车上点火开关的电源由蓄电池直接供应,且总火线电流较大,导线较粗。而在装配了车载电网控制单元J519的车型上,点火开关由转向柱控制单元J527提供信号火线,它只是产生信号用的火线,电流小到可以忽略不计,如下图所示。

1.15正电的形成

插入钥匙,顺时针拧动一下,为点火挡,此时在点火开关中,由点火挡经15号线向转向柱控制单元J527提供信号,由J527经15号线再向J519提供点火开关已打到点火挡信号。J519控制J329端子15供电继电器线圈中有电流通过,继电器吸合工作,向系统提供电源,此时车内所有15 号线的电源供给由已工作的继电器提供,如下图所示。

2.X线卸荷正电的形成

在点火开关打开在Key-ON时,J519还控制J59卸荷继电器工作向全车X线供电(如下图),但在启动车时,为增大启动机电流,J59被暂时停止工作,X线无电;当启动着车,点火开关回到点火挡后,J59再次接合工作。

3.50号正电的形成

将钥匙顺时针拧到底为启动挡K-ST,点火开关中50号线有电产生启动信号,信号经J527送到J519,J519向启动继电器线圈中供电,继电器吸合工作向启动机供电,启动机转动,带动发动机着车,如下图所示。

4.P线停车正电的形成

关闭点火开关后P挡形成,点火开关向J527提供信号,由J527再向J519 提供信号,此时打开停车灯开关(为与转向灯开关相应的)开关,停车灯点亮,如下图所示。

5.S触点正电的形成

钥匙插入锁芯后,S触点被钥匙机械顶动而接合,此时由点火开关S线向J527提供钥匙已插入点火锁信号。

内容来源:

《15天看懂汽车电路图》

化学工业出版社 作者:于海东

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