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专访|吴周涛解锁北汽:北京“特”、绅宝引外援

2018-06-13 12:00
愉观车市
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绅宝拯救计划已启动

北汽自主旗下主要有北京牌、昌河、威旺、绅宝几大品牌,北汽新能源和福田属于单独的体系。

今年前4月,北京汽车自主品牌销量累计4.6万辆,同比下滑37%,仅完成全年30万辆目标的15%。

特别备受诟病的是北汽自主品牌——绅宝,这个从一开始就高举高打的品牌,已经被边缘化,而之前,看不到希望的绅宝,北汽集团似乎已经没有能力去挽回。甚至在北汽集团内部有过或明或暗的暗示:绅宝将变相“放弃”,也就是,北汽的有限资源,不会再向绅宝去投入。

拿什么拯救你?还是放弃你?——绅宝。

不过,吴周涛显然有备而来。

吴周涛对愉观车市表示:

“绅宝下滑的主要原因在于没有新产品。对于绅宝我们是有规划的:接下来绅宝会继续吸收萨博和奔驰的技术,新的规划和产品计划于9月正式对外公布。”

实际上,2009年,北汽引进萨博技术,当时就寄托于北京奔驰和北京现代的技术和人才,希望通过移植萨博平台,从高端起步打造绅宝,从而支撑起整个北汽自主品牌战略。

而当时自主品牌中具有高端技术背景的并不多,数得上的也就是吉利拥有沃尔沃,而北汽除了拥有萨博,还有奔驰的技术背书。

在奔驰E平台成功导入北汽自主后,2015年,北汽和戴姆勒MBtech还成立了北汽德奔技术中心,意在通过对奔驰平台的消化、吸收和应用,协助北汽自主搭建起完整的高端研发体系和整车平台。

但是这么多年过去了,北汽自主的高端化进程却发展得十分不如愿。2013年,北汽推出绅宝首款B级车,5年过去了,被北汽寄予厚望的绅宝非但没有实现品牌品牌高端化,这两年来为了生存,绅宝的大部分产品特别是主销的SUV系列产品更是下探到了10万元以内。即便如此,绅宝也没有止住销量下滑的态势。

相反,竞争对手在快速成长,包括上汽、吉利、广汽和长城,纷纷在自主品牌高端领域布局。而北汽绅宝,似乎正在被遗忘。

当绅宝的去留再次被推到风口浪尖,显然,除了有战略,还需要去落实。

北汽整合机遇期

不过,此时的北汽,也同样正在面临一个新的机遇期。

汽车行业正在处于一个变革的时代,资本对行业的热情也前所未有。

之前,业内传出了“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”的绯闻,虽然绯闻双方出具了一张盖有两家企业公章的辟谣声明,但业内依旧认为,北汽“混改”箭在弦上,并有可能引入民营企业。

而目前可以明确的是,除了已经上市的北汽股份和北汽福田,北汽新能源的上市也指日可待。

而在资本的热衷之下,前期因为一味求大而为北汽带来的负资产,也可以顺势清理。

就如同奇瑞出让观致、凯翼控股权一样,北汽的负资产也可以在这一波中被清理。

而可以看到的是,北汽也正积极走在业务调整的路上。北汽已经将昌河和威旺进行整合,去年底,威旺正式并入昌河汽车,昌河汽车跃升为集团的二级整车平台。按照官方说法:原有微车业务同时并入昌河汽车,而威旺将作为昌河汽车新能源汽车品牌。

当然,整合是好事,但愉观车市希望北汽仍然需要有更多的后续资源来支撑。以已经整合的昌河为例:原经营威旺的经销商告诉记者,威旺4S店已经全部转成了昌河4S店。“威旺的车型停产了,不卖了,现在只卖昌河,但是昌河其实也几乎没有经销商能够赚钱。”

这些问题怎么解决,仍然是北汽高层所需要重视的。而对于已经制定了自主品牌战略的北汽而言,无论愿望多么美好,仍然要通过扎实的研发实力来推动规划的实施。

愉观车市也希望北汽抓住这一波的资本热潮,顺势为北汽打造核心竞争力,支撑销售前端愿望的实现。

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