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研发投入纳入业绩考核,一汽、东风、长安“要拼了”?

2018-05-28 10:49
汽车K线
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从现阶段一汽和东风两大集团研发能力来看,虽然其拥有庞大的研发机构,但是实力和成果在过去几年乏善可陈。甚至与吉利、长城这些民营自主品牌相比也差了不少。

讽刺的是,斥资上百亿研发的红旗H7,正是出自一汽的研发团队。也因此,在长安汽车建立了研发体系的徐留平,赴任一汽集团不久,就对一汽集团的研发体系动了一场手术。

汽车K线在与一汽和东风相关人士沟通中发现,在这种巨无霸级别的央企中,研发部门虽然能获得资金,却面对着臃肿的机关式内耗和流程,往往立项很早,但推出后却落在其他企业后面。

另一方面,就像研发资金进入某些高校和科研机构,很大一部分被非科研项目消耗。而领导层拍脑门,不听市场的问题,也依然严重。

更为严重的是,在部分核心研发方面,甚至还出现外行领导内行的人事安排。例如:做了十多年人事部门的人,竟然能出现在车辆材料部门的领导岗位。

以上种种问题,都需要在研发投入占销售收入比例纳入业绩考核后,规避并解决。

所以,要落实问责机制。虽然研发是一个不能量化的投入,但是从过往经验不难发现,吉利、长安还有长城汽车等国内车企,以及丰田、大众等外资汽车巨头,在研发领域的投入是能够成正比反映到销售和经营业绩上的。

因此,作为上市车企的东风汽车集团和长安汽车,以及一汽轿车,甚至还有没上市的一汽股份,也应该在每年的业绩报告中,披露研发投入情况和相关可以公布的项目,接受国资委和纳税人监督,做到信息公开透明。

最终,让增加的研发投入,真正对国家社会经济发展起到重要推动作用,并切实做强中国汽车工业。不过,对一汽和东风来讲,目前的问题又仅仅是研发投入不足的问题吗?

毫无疑问的是,再不从研发“拼命”,它们的命运可能就真的令人堪忧了。毕竟,汽车已经是一个充分竞争的产业。

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