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抄底自己,李书福斥资4.33亿港元增持吉利汽车

导读: 抄底自己,李书福斥资4.33亿港元增持吉利汽车;日赚超1亿元,上汽集团前三月净利润达97亿元。一季报亏损扩大,特斯拉还能撑多久?一石三鸟,大众汽车结盟滴滴布局出行。

精彩导读:抄底自己,李书福斥资4.33亿港元增持吉利汽车;日赚超1亿元,上汽集团前三月净利润达97亿元。一季报亏损扩大,特斯拉还能撑多久?一石三鸟,大众汽车结盟滴滴布局出行。

1、吉利汽车

李书福斥资4.33亿港元,增持吉利汽车

5月2日,吉利汽车获大股东兼公司主席李书福增持股份,每股作价21.479元,涉资4.33亿港元。在增持后,李书福在吉利汽车的持股比例由原来的46.16%升至46.39%。

数据显示,今年一季度,吉利汽车总销量达到38.6万辆,同比增长39%,已经完成全年158万辆目标的24%。

点评:股价从接近30港元回落,舒服哥既给吉利汽车打气,也在“抄底”。

2、特斯拉

一季报亏损进一步扩大

纯电动汽车制造商特斯拉,公布了2018年一季报,情况不容乐观。其财报显示,今年一季度,特斯拉营收为34.09亿美元,虽仍然高于去年同期26.96亿美元,但是该公司净利润却为亏损7.85亿美元,同比2017年亏损3.97亿美元,近乎翻倍。

值得注意的是,今年一季度特斯拉现金余额为26.7亿美元,低于去年的33.7亿美元。不过,特斯拉表示,其坚信将在下半年开始取得正净收入,并在通用会计准备下盈利。

可在财报电话会上,当被问及Model 3量产目标又一次跳票,特斯拉CEO马斯克竟然拒绝回答这个核心问题,导致特斯拉股价出现大幅波动。

不过,特斯拉方面表示,将在第四季度公布中国电池工厂地址。

点评:看来特斯拉想要力挽狂澜,马斯克需要尽快紧紧抓住中国这颗“救命稻草”。

3、上汽集团

一季度净利润97亿元,日赚超1亿

中国最大汽车集团上汽集团发布一季报显示,今年1~3月,上汽集团营业总收入达到2388.3亿元,同比增长21.68%;归属于上市公司股东的净利润为97亿元,同比增长17.5%。不过,扣除非常性损益的净利润为88.26亿元,同比仅增长8.01%。一季度,该公司累计销量为182.24万辆,同比增长10.06%。

上汽集团表示,由于其子公司华域汽车完成收购上海小糸车灯50%股权相关工作,后者自3月1日起纳入华域汽车合并报表范围。因上述事项导致上汽集团当期归属于股公司的净利润同比增幅较大。

点评:照此速度,上汽集团可能成为中国第一个营收突破万亿元的汽车集团。

4、福特与众泰

合作深化将发展移动出行

福特智能出行公司与众泰汽车签署合作备忘录,双方拟定将各出资50%,再组建一家新的合资公司,该公司注册资本为2000万美元,将致力于为网约车运营商和网约车司机提供定制化的纯电动车解决方案。

福特智能出行公司是福特汽车公司的子公司,主要从事移动出行服务的设计、打造和投资等。

实际上,早在2017年底,众泰就已经与福特达成合资协议,双方将投资50亿组建众泰福特汽车有限公司,各自持有50%股份。

该合资公司将在浙江省建造一座新的生产工厂,组建全新的销售服务网络,目前该公司正待审批。

点评:与众泰越打越火热,福特就不怕长安汽车“吃醋”吗?不过,作为民企,众泰确实更合福特的胃口。

5、大众汽车集团

与滴滴组建合资公司

日前,国外媒体报道,德国最大汽车制造商大众汽车集团将与中国最大网约车服务商滴滴共同设立一家合资公司。在新公司中,大众与滴滴将分别持有40%和60%的股权;与此同时,双方将组建一个10万辆的庞大车队。

实际上,4月25日北京车展,大众就已经对外透露与滴滴合作的事宜,除了最终双方股比可能扩展至1:1,大众还将为车队提供电动和自动驾驶技术。

点评:既能获得滴滴掌握的大数据,还能在提升销量过程中检验电动车和无人驾驶汽车技术,大众可谓是“一石三鸟”。

6、得润电子

子公司获得一汽大众T-Cross新业务订单

得润电子发布公告称,其子公司广东科世得润汽车部件有限公司长春分公司,已被一汽-大众确定为一汽大众T-Cross(VW216)整车线束业务供应商,后续将展开各项准备工作。

一汽大众T-Cross车型定位于小型SUV市场。此次获得的该项目生命周期产量约为80万辆,计划于2019年量产。

点评:看来一汽-大众有了SUV,胃口变得非常大。

7、福田汽车

收到3.84亿元国家新能源汽车推广补贴

福田汽车发布公告称,其收到2016年国家新能源汽车第二批推广补贴款3.84亿元。上述款项系截至2017年9月30日,公司2016年所售且累计行驶里程达到3万公里的新能源汽车对应的推广补贴。

不过,由于该补贴未能记入该公司一季度财报,因此福田汽车在今年一季度业绩表现并不理想。

数据显示,一季度,福田汽车营业收入为94.12亿元,同比减少14.22%;净利润由正变负,亏损达到6.03亿,同比下降6.9亿元,降幅达792.75%;扣除非经常性损益,亏损则达到6.63亿元。

点评:靠补贴度日终归不是办法,如果日产系还不能拯救宝沃,那么福田汽车的日子将会更不好过。

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