侵权投诉
当前位置:

OFweek汽车科技网

其他

正文

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

导读: ATS停产是板上钉钉的事儿了,但是别慌,这和国产的ATS-L只有个半毛钱的关系。单单ATS-L对凯迪拉克(中国市场)超过1/3的销量贡献就不会让这款车早夭,更何况ATS-L国产化(2014年)不过4个年头,离产品生命力末期还早着呢。

“由于工厂升级,扩大和重装以准备下一代凯迪拉克轿车,ATS轿车的生产即将结束,并将于2019年正式停产。”——凯迪拉克发言人

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

ATS停产是板上钉钉的事儿了,但是别慌,这和国产的ATS-L只有个半毛钱的关系。单单ATS-L对凯迪拉克(中国市场)超过1/3的销量贡献就不会让这款车早夭,更何况ATS-L国产化(2014年)不过4个年头,离产品生命力末期还早着呢。所以在未来,ATS在北美的停产对国产的ATSL没有什么太大的影响。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

ATS的停产在某种程度上也吹响了ATS-L更新换代的号角。虽然ATS-L这颗摇钱树在短期内不会被砍,但是其地位会在ATS停产之后进一步下降:凯迪拉克要梳理产品线并减少轿车的产品布局,用SUV车型取而代之。ATS-L更名CT4或者保留成为中国特供车型。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

萎靡销量加速灭亡,ATS为SUV让路

凯迪拉克ATS被砍主要是因为在北美地区的销量一振不厥,尤其是在2017年11月份,销量还没突破1000辆,同比缩水37.5%;在其余的时段里,ATS的销量也是萎靡不振。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

虽然ATS上市(2013年)只有短短的数年,但毫无疑问的是ATS萎靡的销量加速了其生命力的消亡。所以也不难理解,如今的ATS为何会被停产。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

2017年的全球汽车市场当中,SUV的全球销量占比达到了39%,超过了四门轿车的37%。想继续分大蛋糕,SUV车型还得继续添砖加瓦。凯迪拉克已经有了清醒的认识,所以砍掉ATS推出SUV车型(比如已经亮相的XT4)也是势在必行。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

ATS-L销量背后,是温水煮青蛙

回过头来看看ATS-L,的确是凯迪拉克在华的功臣。可以说,如果没有ATS-L这款走量的车,凯迪拉克很难从某后走到台前,成为二线品牌中的一线。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

在2017年当中,凯迪拉克的销量已经达到了17.35万台,累计同比增长47%,豪华品牌中销量第四;其中ATS-L就的销量为55767台,占据了整个销量体系中的32%,仅次于XT5的36%(63748台)。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

凯迪拉克的销量,绝对不是冷冰冰的数字这么简单。背后隐藏了一个彩蛋——凯迪拉克的售价水平正在逐渐拉高,ATS-L和XT5都是如此。以XT5为例,17、18款的起售价虽然都是35.99万元起,但是其优惠幅度却有区别——2017年五月份,17款的平均优惠幅度高达6万多元,而2018款同期(18年五月)只有4万元优惠。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

温水煮青蛙,ATS-L不外如是。不难推测,今后的凯迪拉克优惠一年比一年少,售价也会回升至正常水平。其实这也是凯迪拉克在华的一种策略。前期低价换量,后期向高价产品逆向延伸。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

ATS-L的漫漫长路

ATS-L到现在仍然是值得购买的一款车子。在风雨欲来的前期,ATS-L目前价格降到几乎最低点,售价充斥着诱惑;其性能也是在同级别车型中首屈一指的,205(Kw)功率和400(Nm)扭矩分分钟让你高潮;在加上丰富的配置,能成为凯迪拉克的销量担当也不足为奇。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

车无完车,ATS-L的弊端也很明显:后排空间太小,全家出行的噩梦;优良的性能也要付出相应的代价,综合油耗在12L以上,油老虎的帽子摘不掉了;悬挂硬得一批,每个ATS-L车主都有一个铁腰。

ATS北美停产而中国为何不垂直换代?

结语

不仅是凯迪拉克所在的通用,还有美版蒙迪欧(Fusion)所在的福特,都铁了心的要停产这类轿车车型。不禁想到了焕然一新之前的捷达和普桑,虽然海外停产了多年,但仍然在国内照卖不误。ATS-L的命运应该大同小异。那么凯迪拉克,还是且行且珍惜吧。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: