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国产车型少且人事变动频繁的雷诺为何被日产制约?

导读: 雷诺作为欧洲销量的二把手,到中国来就被各种花式吊打。数据显示,2017年雷诺在华72221台的销量,这种体量在中国市场当中排名为52位,和做面包车起家的北汽威旺平分秋色。

雷诺作为欧洲销量的二把手,到中国来就被各种花式吊打。数据显示,2017年雷诺在华72221台的销量,这种体量在中国市场当中排名为52位,和做面包车起家的北汽威旺平分秋色。

国产车型少且人事变动频繁的雷诺为何被日产制约?

东风雷诺2013年12月16日成立至今只有两款车子国产,四年时间里,最后一批90后都成年了,在欧洲叱咤风云的大将在中国只能靠着残羹冷炙过日子,为何?

国产车型少且人事变动频繁的雷诺为何被日产制约?

消极的态度,雷诺几时能醒?

东风雷诺2017年的销量还不到整个雷诺全球销量376万辆的1/50。东风雷诺现有的国产化车型仅有两款SUV,科雷嘉和科雷傲,直接导致了产品布局不够丰富,消费者选择余地不够大,销量自然也就上不去。只有两款国产化的雷诺,想要买别的车只有进口车。

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东风雷诺的品牌力低,接受度低是至于其发展的主要问题。东风雷诺没有学过“物质决定意识”,车型不足的情况下,空谈品牌影响力就是耍流氓。没有丰富的产品线,雷诺的百年底蕴只是个传说,品牌力还是得用产品说话。一味的用“品牌力、接受度”做销量萎靡的挡箭牌,说明雷诺对于国产化的消极态度。

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不是产品线丰富与否的问题,也不是品牌力高低的毛病,而是东风雷诺的态度自始至终就差得不行,等到雷诺回过头来布局9款新车型的时候就会发现,一切都迟了。

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动荡的人事,雷诺是否能稳?

东风雷诺的态度很大程度上还受影响于混乱的内部人事。截至2018年5月份,东风雷诺的高管换任的频率之高令人咂舌。从东风雷诺成立之初的陈玮、到短暂代管的胡克思、再到熊毅和市场部部长瞿刚,现在只剩下背锅的陈曦,估计也干不久……

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四年时间,人事五变。平均每人接任销售大佬的位子不超过一年,屁股还没坐热就都溜了。东风雷诺高管离职的原因实际上还是因为产品力和产品线双重弱势,能把缺乏竞争力的车型卖给别人还能赚大钱的只是网络虚幻小说,而现实中的消费者也不是缺心眼,自然不会跟着东风雷诺瞎起哄——销售大佬自然也就人走茶凉了。

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弱势的产品,雷诺怎么能赢?

说到产品,东风雷诺也是节节败退。因为“雷诺-日产-三菱联盟”的CMF模块化平台,不管是逍客和科雷嘉、还是奇骏与科雷傲,实际上都是都一个妈生的。在相同的起点上,两者的销量却相形见绌。

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虽然科雷嘉的定位要略高于逍客,但科雷嘉的售价却显得不是那么的友好。新款科雷嘉的起售价和逍客一样,都是13.98万元,但20.88万元的上限却要比顶配逍客高出2万元左右;在主销车型上,科雷嘉的豪华版却又比逍客少了许多配置——并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统,全景摄像头、自动泊车,在这种情况下,消费者自然也就选择了性价比更高的逍客。

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再看看科雷傲和奇骏,两者在底盘上就有着较大的差距:科雷傲只是前麦弗逊、后多连杆的悬架,但奇骏却在前者的基础上加装了横向稳定杆。在配置上,科雷傲还是在安全装置上比奇骏要堆砌的少一些,科雷傲的性价比自然也大打折扣;同时科雷傲还有一个毛病,内饰过分简洁、单调,和奇骏的所营造的大气、简约是两个不同的方向,在这种情况下,科雷傲自然难得消费者芳心。

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结语

东风雷诺要想在中国走得长远,不仅仅是在产品本身上精雕细琢那么简单;产品布局、人事管理以及积极的态度都是东风雷诺需要下功夫的地方。岌岌可危的雷诺不能只满足于低基数带来的高增幅——亡羊补牢的故事,对于东风雷诺来说是最好的箴言。

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