侵权投诉
当前位置:

OFweek汽车科技网

其他

正文

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

导读: 根据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动,并不断地在液态和气态之间来回转换。

根据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。为此在车上使用一种压缩式制冷装置。制冷剂在封闭的管路中循环流动,并不断地在液态和气态之间来回转换。其原理是:将气体压缩;通过放出热量使气体液化(冷凝);在吸收热量的情况下,通过减压来使液体气化。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

这个过程不是制冷,而是抽走车上空气中的热量。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

1.带有膨胀阀的制冷回路

制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。

这些值是在这种情况下获得的:在20℃的环境温度中停放了20min后且发动机转速为1500~2000r/min;在20℃且发动机不运转时,制冷剂循环管路中作用有0.47 MPa的过压。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

2.空调压缩机

斜盘式轴向柱塞压缩机为目前常用的压缩机。驱动轴的旋转运动由斜盘转换成轴向运动(等于活塞的升程)。根据结构形式的不同可以使用3~10个活塞,这些活塞以驱动轴为中心布置在其周围,每个活塞配备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂,经斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的,于是活塞的行程也就可变,那么输出功率(制冷能力)也就可变。

(1)空调压缩机剖面图

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

(2)制冷能力强时的高功率输出

波纹管2被高压压靠在一起。波纹管1也被相对较高的低压压靠在一起。调节阀打开,腔压通过低压侧来卸压。活塞上面的低压与弹簧1的力的合力大于活塞下面的腔压和弹簧2的力的合力。于是斜盘的倾斜度就变大(行程增大),输出功率提高。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

(3)制冷能力低时的低功率输出

波纹管2舒展开了。相对较低的低压使得波纹管1也舒展开。调节阀关闭。低压侧因腔压而关闭。腔压经校准节流孔而增大。活塞上面的低压与弹簧1的力的合力小于活塞下面的腔压和弹簧2的力的合力。于是斜盘的倾斜度就变小(行程减小),输出功率降低。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

3.空调系统其他组件

(1)空调压缩机电磁离合器

电磁线圈与压缩机壳体刚性联接在一起。弹簧片和皮带轮之间有一个间隙“A”。

电磁线圈中就有电流流过产生磁场,该磁场将弹簧片拉靠到旋转着的皮带轮上(这时间隙“A”就不存在了),皮带轮和压缩机的驱动轴之间建立起了力的传递关系。这时压缩机就开始工作了。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

(2)储液干燥器

制冷剂储液罐作为制冷剂的膨胀罐和存储罐。从压缩机来的液态制冷剂从侧面进入制冷剂储液罐,在这里汇集并流过干燥器,再经立管以不间断、无气泡液流状态流向膨胀阀。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

(3)膨胀阀

制冷剂流过膨胀阀被卸去压力后进入蒸发器。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

(4)节流阀

节流阀就是制冷剂循环管路中高压侧和低压侧的“分界点”。上游的制冷剂是暖的且处于高压状态。制冷剂流过节流阀后,压力迅速下降,制冷剂变成低压且冷的状态。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

(5)收集罐

补偿并存储制冷剂和压缩机润滑油的,并保护压缩机。

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

内容来源:

图解汽车电气技术9-汽车空调系统基本原理

《透视图解汽车构造.原理与拆装》

化学工业出版社  主编:于海东

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: