动力与操控：整体动力表现并不算出色，只能说城市跟车及超车都没问题，实测百公里加速10.1秒。变速箱方面，换挡相当聪明。操控性，方向盘执行精准，堪称同级最佳操控性；扭力梁非独立悬挂，整体调校偏硬，后轴抛跳感明显。底盘整体表现一般，相对而言，价格偏高了点，入手推荐比不是那么高。

动力总成方面，今天所试驾的马自达CX-3搭载的是2.0L自然吸气发动机匹配的是6AT创驰蓝天变速箱。发动机账面最大马力为184匹。经过实测，马自达CX-3的百公里加速为10.1秒。动力上来说，其实这个表现并不算强大，甚至有很多人一听到这个数据就觉得它辱没了运动车这三个字的名头。

对于这一点其实不可置否，只是车宇世界认为，在民用车上，马自达从来就不是靠动力出位的，它的最大卖点还是它的操控性。动力方面在城市跟车超车都没有问题，大脚油门下去动力是跟得上没问题的，特别是高转速的时候这具2.0L引擎所发出来的声浪有时候真的会让你怀疑自己是不是真的在开一辆SUV。

变速箱相信也不需多言，换挡极其聪明，有时候操作甚至要比一些手动挡老司机还要聪明，真的是不得不佩服。

马自达CX-3

操控性方面，别看这是一辆SUV，但是实际开起来的感觉更像一辆小钢炮。无论是视野还是操控性，都不像是一辆SUV应有的感觉。方向盘的指向性还是这么的“马自达”，同级别中要有说谁的操控性比他好我是不信的。

悬挂方面由于后悬挂采用的是扭力梁非独立悬架，在过大坑洼时的后轴抛跳感还是比较强的，而且悬挂总体调的是比较硬的，说好听点就是路感很强，碾过一个硬币都能察觉到，难听点就是太硬了。除此以外底盘的整体表现也算不上高级，还是能感觉的出来这是一辆十万左右的SUV的感觉的。只能说这辆车的价格有些虚高了。

马自达CX-3

本文必读：马自达CX-3入手注意事项

除了上文说的空间内饰操控以外，马自达CX-3还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。

其一、要说的第一点就是CX-3的噪音控制真的是不太行，其实玻璃方面的隔音做的还是可以的，唯独胎噪和来自底盘的噪音会太大了。基本上速度上了60以后，噪音就显得有些高了，这种感觉就像坐在本田飞度里面一般，感觉底盘就像只有一张纸一样薄，胎噪路噪什么的都肆无忌惮的进入到车厢内了。

马自达CX-3

其二、马自达CX-3的后排扶手依然和昂克赛拉一样，无论你用什么姿势乘坐都好，手都是没有办法好好地放在门板扶手上的，能做的只是将手肘这一点点地方放在手枕上，小臂就只能选择放在大腿上了。

不仅如此，CX-3也同样没有中央扶手箱，也就意味着，后排乘客的双手其实都没有办法以一个舒适的姿势休息的。考虑到马自达CX-3的后排整体空间来看，设计师可能就没怎么认为马自达车主会经常用到后排座椅。

马自达CX-3

最后，马自达CX-5适合哪些人群？

在车宇世界看来，马自达CX-5只适合两类人，一类是颜值至上，只要颜值到位了，什么缺点都不是事的人，别笑，车宇世界真的认识一些人因为CX-3符合眼缘而义无反顾的订了CX-3的。另一类人就是年轻小情侣，说真的CX-3的空间给新婚夫妇用都有些不够，毕竟后排放下一个儿童座椅都有些困难，更何况还有这么多的东西要放。

所以只能是适合喜欢驾驶的年轻情侣，毕竟后排座椅基本上都是空的，最多加多一条狗坐而已。所以什么后排空间小后排没有手枕就都不是事了，只要前排愉悦就够了不是吗？

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