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与逍客同平台,雷诺科雷嘉为啥销量惨淡?价位较高且配置不均

2018-05-03 10:36
车宇世界
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同时后备箱的表现也是不错的,虽然没有电动尾门但尾门的开口足够高,后备箱空间比较规整,而且座椅也可以放倒,有着不错的载物功能。

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雷诺科雷嘉

动力操控

动力上,依然是跟逍客一样的2.0L自然吸气发动机,最大马力150PS,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟七挡),同时有前置两驱与前置四驱供消费者选择。17款在此基础上,为了拉低价格门槛,新加入了1.2T车型,最大马力117PS,匹配的是6MT变速箱。其实从实际上说,1.2T车型跟2.0L车型的最大扭矩相近,所以对于日常城市路面两者在加速上的表现都差不多。

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雷诺科雷嘉

只不过是1.2T车型有着涡轮的加持,在主观感受上会给你营造出些稍微明显的爆发感。而在实测的2.0L车型上,自然吸气+CVT,其实是没什么激情的,动力输出比较均匀线性。虽然是跟逍客同一套的东西,在雷诺的调教下,在总体平顺的主格调上,科雷嘉又会出现些小的换挡顿挫,你可以理解为这是为了让你有些驾驶的乐趣。

不过,相较于变速箱调教的细微差异,科雷嘉上油门和刹车两个踏板的调教才是比逍客出色的。无论是刹车或油门,给你的感觉都是十分线性,踩多少有多少,所以这是一款很容易上手的车型。

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雷诺科雷嘉

底盘的表现也是如此,虽然说跟逍客一样的底盘,但在科雷嘉上,它给人的质感就扎实了不少。整个底盘开起来是挺整的,虽然也是偏家用舒适的调教但感觉起来并没有逍客那么软。还是有些不足的地方,就是悬架对于路面细碎震动的过滤还是不够干脆,还是有些零零碎碎的感觉;相反,对于一些较大的坑洼和颠簸,悬架的动作又会让你感觉舒服了不少。

对了,这款车的顶配是四驱的。在实际上,这个四驱不过是为了增加车辆在湿滑路面的平稳性,无论在车型定位还是实际作用下跟越野基本上是不着边的。

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雷诺科雷嘉

雷诺科雷嘉入手前必读

值得肯定的是,虽然底子里还是一辆日产逍客,经过雷诺的理解和改造,科雷嘉确实在秉承着逍客实用的特性之余,同时又为它增添了不少个性活力的色彩,这点倒是十分吸引年轻的消费群体的。但问题是,即使是这样,科雷嘉还是比较小众的,除了品牌知名度上的问题,在车宇世界看来还有以下两点。

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雷诺科雷嘉

其一,为了设计而设计,相关配置功能人性化还是不够。前文说过,虽然这次科雷嘉的内饰设计已经是内敛了很多了,但既然是法国车,还是能在一些细节的地方找出些端倪。在科雷嘉上,你把座椅加热的按钮设置在杯架旁也好,把多功能方向盘的多媒体控制设置在方向盘后面也好,这些都是可以去适应的。

但你把这个前排座椅背部调节的调杆设置在座椅右侧,跟中央扶手挨在一起确实是挺难适应的,太不顺手了;还有这两个杯架,设置在扶手前方,本来这个扶手就不算长,放了两瓶水后就很容易碍到手了;还有这个导航系统……

其二,定价及配置安排不够科学合理。把逍客跟科雷傲仔细对比,在对应的车型上的定价上,科雷傲都是比逍客要贵出一些的,就拿顶配车型来说,科雷傲贵了接近两到三万元。首先这对于这类车型的潜在消费者来说,这并不是一个小数目,而且这两三万元里的差别并不算明显,在实际的使用上并没有什么大的不同,所以就会让人觉得这是在卖颜值。

另外,像车宇世界前文说的,很多消费者比较在意的配置,诸如LED大灯、电动调节座椅、座椅加热等,主要还是只在顶配车型出现,但科雷嘉的顶配是四驱的而且已经过20万了。前文我们已经对它的四驱作了评价,就是鸡肋,大部分的消费者是不会选择四驱车型的。但问题是,以上说的配置在两驱车型上的分布基本可以说没有,这就让消费者选择起来十分困难了。

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雷诺科雷嘉

总而言之,车宇世界认为,科雷嘉是雷诺目前两款合资车型中的其中一款,当然这都是法日联姻的产物,在赋予了另外的一种设计风格后,科雷嘉的确是给了我们另一种全新的体验,起码对比起逍客是这样的。

但始终改变不了的还是品牌的问题,说白了就是人们都知道日产,但雷诺还是比较小众的。加上以上说的问题,选择科雷嘉还是存在着很多“冲冠一怒为红颜”的成分。简单来说,雷诺还是难逃边缘化的命运。

声明:本文为车宇世界运营部刘帅撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者,如有侵权,车宇世界及创始人保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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