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为何现在豪车买时便宜用时贵?

导读: 随着豪华品牌车型相继在中国落地投产,如今中国消费者购买豪车的门槛已经越来越低,以路虎极光为例,国产之前2015款2.0T耀享版售价为57.80万元,而随着奇瑞捷豹路虎国产之后,2.0T最低配光指导价已经下探到了38.58万元,降幅高达20万元。

随着豪华品牌车型相继在中国落地投产,如今中国消费者购买豪车的门槛已经越来越低,以路虎极光为例,国产之前2015款2.0T耀享版售价为57.80万元,而随着奇瑞捷豹路虎国产之后,2.0T最低配光指导价已经下探到了38.58万元,降幅高达20万元。

为何现在豪车买时便宜用时贵?

奔驰在中国车市消费升级过程中赚得盆满钵盈

在跨国豪华品牌都力图在中国深耕细作的过程中,奔驰无疑是最强豪华品牌之一,过去几年,不仅迅速国产了奔驰GLA、奔驰GLC、全新奔驰E、奔驰C几款产品,在今年的北京车展上还带来了根据中国人喜欢A级三厢版。与其他产品一样,国产后的奔驰价格也同样有了大幅下探,以刚上市的GLA 200动感型为例,厂家指导售价就仅为26.98万元,以往高高在上的奔驰如今价格如此亲民,自然能够受到消费者的喜欢。

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国人消费能力的升级和奔驰下决心加快国产化可谓是一拍即合,仅在2017年,奔驰在中国的销量就超过60万台,成为奔驰在全球最大的单一汽车市场

加上金融政策也让买奔驰更便宜,以奔驰官网查到的信息为例,C200最低配按照首付20%购买,仅需7万首付就可以把车买回家。那么,把奔驰买回家之后又如何呢?

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盲目购买后期高昂保养费用很让人烦心

买车之后,自然避免不了保养和维修,以奔驰C为例,平均每次小保养费用大概为960元,行驶6万公里之后,奔驰C级所需保养总费用为15289元(含更换制动液),但更贵的是维修费用。

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开车难免有车损。例如保险杠被撞了,还伤及到车灯,4S店报出的费用基本在10000元以上,以车轱辘编辑的一位朋友为例,GLA 220因为剐蹭路边的围栏伤及车灯,最终报出的费用是20000元。

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奔驰糟糕售后服务备车主质疑

来自北京的车主李先生就发生过4S店检测出事故原因是电池亏电,解决方法是让车主自费5000元更换电池。对此李先生提出:车子还在两年质保期内为什么不能免费更换?而4S店给与的回答却是电池不属于质保产品,需自费。

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不仅如此,今年初发生自燃的深圳E级车主付小姐的索赔申请,也同样被奔驰拒绝。近年来,奔驰车主拉横幅车展现场维权等新闻时有爆出。

同时,车轱辘经查发现,网络上关于奔驰C车型的服务投诉就有38个,奔驰糟糕的售后服务已经严重伤害了用户的信任,多次不作为的解决态度也难以与全球销量第一豪华品牌对等。

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高昂维修保养费用是奔驰垄断经营零整比和高利润的结果

据了解,奔驰厂商在销售、售后环节几乎垄断了渠道和定价,经销商不仅利润空间微薄,对制定销售策略的话语权也很小,既然销售利润低,那么作为终端的4S店就只能从维修和保养层面来创收。

以在奔驰4S店换一个轮胎为例,其价格就是轮胎厂家直营店价格的一倍,这主要在于奔驰厂商控制着零部件供应渠道以及工时费,从而赚取高额差价。

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再以奔驰S300为例,如果要检测变速箱的问题,工时费需要1500元,一般变速箱的阀体容易坏,换一个需要2万元至3万元。更换变速箱需要10万元左右,外加3000元工时费,合计10.3万元。S300售价80万元左右,换一个变速箱就要十几万元。豪车企业凭借技术、品牌优势,垄断零配件供给渠道、价格,从售后服务中谋取比整车销售更高的利润已经是常规做法。

为何现在豪车买时便宜用时贵?

写在最后

买车就要养车,这是人尽皆知的道理,但任何事情都应有限度,奔驰在国产化进程中降低了车价门槛,但较高的保养费、离谱的维修价格,还是让很多人买车之后吃了苦头,尤其是对于许多第一次购买豪华车的用户来说,激增的用车成本甚至会让人措不及防。

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