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试过WEY P8,谈谈自己的几点感受

导读: 新能源,几乎没有争议的,将是未来汽车的方向。长城在WEY推出两款燃油车型之后,推出的第一款新能源产品,是插电混动的WEY P8。

新能源,几乎没有争议的,将是未来汽车的方向。长城在WEY推出两款燃油车型之后,推出的第一款新能源产品,是插电混动的WEY P8。

这款车有着这样的意义:它是WEY品牌理解国家政策的基础上,基于自己实力,打造出的面向未来的车型。

P8有以下几个特点:1、纯电续航50公里,综合工况续航里程为660公里,综合工况油耗低至2.3L/100KM;2、百公里加速仅需6.5秒;3、“5+3”驾驶模式:能应付各种复杂路况。

这次,我们来到WEY位于徐水的专业试驾场,抢先试驾了这辆车,虽然说只是简单体验,但科目还是挺丰富,试驾完之后,我们来和大家聊聊自己的感受(第三部分有视频)。

电动提速就是快制动也让人有信心

无论是场地的三个项目,还是环形高速上,WEY P8都让酷车哥感觉到了这辆车在提速方面的能力。

在场地的绕桩中,只需要轻踩油门,这辆车的速度就能得到很快的提升,以50公里每小时的速度绕桩,要担心的是方向盘能否及时打回来。这辆车的车身长度超过了4.7米,轴距为2950毫米,加上燃料电池,车身重量略微偏重。操控还是非常自如。

官方数据,WEY P8百公里加速为6.5秒,实际感受可能更好。因为在宽大的徐水试车场上,酷车哥深踩油门,提速的感觉非常棒。最大马力340匹、峰值扭矩524牛米还是很亮眼的。刹车也很有信心,在达到100公里每小时的速度之后,一个重刹,轻松就能将车刹停在锥形筒前面,然后潇洒转弯开回起点,估算刹车距离也就在36米左右。

电动四驱一键调节轻松爬上60%坡度

爬坡,算是SUV的必备技能。WEY P8在这方面表现也很不错。因为它有“5+3”驾驶模式。5指的是“5种驾驶模式”,包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式,令燃油和电能之间自由切换、优化分配;3则是“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种地形选择模式,无论面对粗砺不平的沙地、泥泞崎岖的泥地、还是平顺易滑的冰封雪地,WEY P8均能挑战。

在另外一块场地上,酷车哥先是开着WEY P8用纯电模式爬上了一匹约25%的坡,然后使用陡坡缓降下山,再使用AWD四驱模式爬上一个60%的坡。总体过程非常轻松。(WEY P8离地间隙为180mm,接近角20°,离去角25°)就算在爬60%坡时,不能看见车头前方,有前摄像头的帮助,也根本不用担心。只是油门的控制需要更为精细。不能太快也不能让车停下来。

而过搓衣板路和不规则坑洼路面等,则展现的是WEY P8在底盘调校方面的功力。酷车哥觉得,虽然路感还是比较清晰,但是整个底盘紧凑有韧性,整个过程还是很舒服的,有点坐大象的感觉。涉水路段,P8也能应付自如。

240公里每小时环形高速上的静谧

环形高速,是试车场检验车辆高速行驶的装备。此前在重庆垫江,酷车哥就感受过长安试车场的环形高速,但是只是远观。

此次徐水试驾WEY P8,不但在不到50米远的距离开外看到了以240公里每小时行驶中的汽车,还亲自坐着WEY P8感受了这一速度(可看下面的视频)。

WEY P8提速性能依旧得到了展现,上路之后很短的时间,WEY P8就能轻松加速到200公里每小时以上。而在高速行驶的时候,车辆的静谧性还是很不错的,在这样的速度状态下,我们在车内依旧可以轻松聊天。

当然,对于这辆WEY P8的节油性,在这样的短暂试驾中还不能有所体会,关于综合工况油耗和具体充电以及使用过程中的细节,可能还需要更长的试驾才能发现。最后说一句的是,这辆车的外观还是比较耐看的,内饰漂亮,配置也很丰富。是款值得去进一步了解的车型。

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