汽车股比放开“板上钉钉”，唱响了谁的挽歌？
随着股比放开政策的实施，未来这些中国民营自主车企，第一次有可能获得与“国家队”相近甚至相同的“国民待遇”，第一次可以与中央或地方的大型国企、与外方独资企业以及外方控股的合资企业，在相同的市场条件与环境下，展开公平、公正的竞争。
笔者相信，面对天时与地利，加之日渐成熟的中国消费者，这些自主品牌车企以中国人特有的聪明才智与拼搏精神，一定可以赢得更加光明灿烂的未来。
但凡事都有两面，有高兴就有悲伤，有欣喜就有忧愁。放开车企股比，从2005年起就屡有争论。到2013年10月，中汽协某负责人更喊出过“谁要求放开股比限制，谁就是汉奸”的惊人之语。
2016年春夏之交，工信部、国家发改委有关负责人刚刚作出“汽车行业合资企业股权比例将适时放开”的表态，就激起强烈反响，中国汽车工业协会等行业机构，与一汽集团、东风集团等企业联合发声，明确反对汽车行业放开股比。其群起而上的架势，颇有些向政府下“哀的美敦书”的味道。
这些“国字号”反对放开股比的理由，不外乎“中国品牌汽车还需要一定的保护”、“中国品牌成长需要时间”、“中国品牌轿车将面临外资品牌全面打压”等等。
难道这些“国字号”没看到吉利、长城、比亚迪这些中国车企，在市场上为中国人打出的大好河山？
倒也不是，只是他们认为自己才是中国品牌的代表。但正是这些代表，他们自1985年1月第一家中外合资汽车企业诞生以来，一直心安理得地享受着“行业准入高门槛”的行政保护，享受着政府与金融机构各种各样的优惠扶持政策，他们的日子过得舒坦优裕，靠着合资外方的技术与产品，大把大把的钞票赚得也相当容易。
这种养尊处优的环境，使他们既没有竞争与研发的压力，更缺少创业与创新的激情。外方拿来什么，他们就生产和销售什么，至于国家“以市场换技术”的初衷，早就被这些“国家队”们抛到了九霄云外。
在国家呵护与政策娇宠的环境下“混”到今天，这些自诩为共和国汽车工业“长子”和“次子”的“国字号”车企们，不仅没有属于自己的核心技术，更拿不出自主研发的畅销产品，所以当合资外方有可能控股或独资时，他们便感到了末日来临的恐慌，才知道已经五六十岁的共和国“长子”“次子”，居然只是个“没有断奶的孩子”。
于是，绝望中的他们，才会歇斯底里地要求政府“高抬贵手”，用行政保护的手段，让他们往昔的“好日子”能够再延长一些。事实上，这些“反对者”的举动，让我们很容易联想到近代史上一个耳熟能详的词汇——“买办”，这个词语的释义，或许最接近他们几十年来在中国汽车市场上所扮演的历史“角色”。
不过在中国汽车业进入“新时代”之际，他们也应该思考如何寻觅新的出路。
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