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符合同级应有水准, 辉昂为啥卖不好?大众标作祟,价位虚高

导读: 众所周知的是,奥迪在今年将会对旗下的多款车型进行换代,其中就包括了在国内十分受欢迎的奥迪A6L。但在实际上,新一代的A6早就在中国推出并销售了一段时日了,不过只是换了副皮囊而已。

众所周知的是,奥迪在今年将会对旗下的多款车型进行换代,其中就包括了在国内十分受欢迎的奥迪A6L。但在实际上,新一代的A6早就在中国推出并销售了一段时日了,不过只是换了副皮囊而已。这款车就是上汽大众旗下的一款行政型入门轿车——辉昂。然而,相较于大众的其他车型,这款车并不是卖得特别好。今天车宇世界讲为大家详细解读这款车,看看能否从中找到答案。

上汽大众2018款辉昂,这款车很特别,它除了是下一代的A6,用着大众最先进的纵置模块平台,同时辉昂也是一款特供车型,它只在中国推出。在车身外形上,辉昂车身尺寸符合行政级轿车的标准,外观十分内敛沉稳。

动力上,该车型有四缸两驱版本和六缸四驱两个版本,四缸两驱版本搭载的是大众EA888 2.0T发动机,匹配七挡双离合变速箱,最大马力224HP;六缸四驱版本搭载的是大众EA837 3.0L V6机械增压发动机,匹配七挡双离合变速箱,最大马力299HP。全系售价在34.90-65.90万元间。

符合同级应有水准, 辉昂为啥卖不好?大众标作祟,价位虚高

大众途昂

上汽大众2018款辉昂整体优劣大观

外观造型

新款车型在外观上跟16款相差不大。不过对于大众的车型来说,外观上要讲解的却是不多,大众是出了名的套娃狂魔,旗下车型如果你不是对大众特别了解的话基本看不出什么不同。不过这点在辉昂上还是稍微好一点的,毕竟从尺寸上辉昂是目前大众的轿车中最大的,同时在从气场上辉昂也比一般的大众上一个档次。

符合同级应有水准, 辉昂为啥卖不好?大众标作祟,价位虚高

2018款 改款 480 V6 四驱至尊旗舰版

首先在前脸上,辉昂在大众标志的进气格栅上采用了上窄下宽的设计,风格上有略微跟即将上市的Arteon相似。在前脸这里,车宇世界认为辉昂的逼格最主要还是呈现在大灯上。毕竟奥迪还是大众旗下的,奥迪灯厂在辉昂上依然有它的影子。辉昂全系都标配了LED的大灯总成和LED日间行车灯,虽然在造型上碍于车型定位依然比较朴实,包括里面的灯线,但点亮后的视觉效果还是相当华丽的,同时高配车型上还带有头灯自动转向功能。

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2018款 改款 480 V6 四驱至尊旗舰版

如果不看车标,在车身正侧45度看过去还是跟新一代的A6十分相似的,侧身整体非常平直,同时又有着一条从头灯开始一直贯穿到尾灯的腰线,加上五米多长的车身,庄重感自然不必多提,但优雅确实谈不上,设计上还是没什么亮点。

在侧身上比较有亮点的是顶配车型上的轮毂设计,粗细有序,极为讲究对称,比较有设计感。这大概是在侧身上辉昂要向大家宣示自己不是一般大众的地方吧。另外补充一点是,由于六缸四驱车型有空气悬架和可变悬架,所以六缸四驱车型的车身是要更低的。

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2018款 改款 480 V6 四驱至尊旗舰版

辉昂的尾部也是没有什么东西可谈的,除了比较宽大外,在设计上并没有什么可圈可点的地方。对于辉昂来说,如果你说把它外观各个部分割裂开来看的话,很难看得出什么,但就整车而言,一看就不是一台普通的大众,关键还是在车身尺寸以及平直的车身设计上,沉稳之中的不简单。

实际上,相较于BBA或其他同级车型,辉昂的外观真的太素了些,属于那种有气场但没设计的类型。

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2018款 改款 480 V6 四驱至尊旗舰版

内饰中控

在上车之前车宇世界对辉昂的内饰还是蛮期待的,毕竟作为如今大众的旗舰车型,起售价接近35万了,内饰是不是应该不一样一些?但是在上车,车宇世界才发还是高看了大众途昂这款车。在辉昂上,内饰和外观的套路基本一致,都是“套”,内饰的设计布局严格的按照大众制定好的模板来,即使是旗舰也没有什么特别的地方。

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2018款 改款 480 V6 四驱至尊旗舰版

作为改款的辉昂,主要的调整就是把中控上原本的8英寸液晶屏的尺寸加大到9.2英寸,在视觉上稍微显得大气了些。接着往下,就是空调面板的按键组,无论是在显示以及操作上十分传统。在驾驶区域上,虽然说是大众比较新的车型但全液晶仪表盘依然没有如期出现。同时三幅的平底方向盘虽然说设计得并不是很粗壮但在握感上还是不错的。

总的来说,辉昂的内饰也是乏善可陈的,设计感自然没多少,还是延续着大众较朴实和功能化的风格,功能都非常直观。辉昂内饰上体现与它较为相符的豪华和档次的主要还是在用料上。

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空间座椅

从数据上看,辉昂的轴距为3009mm,这个数据在行政级轿车中并不算很出色,所以在后排的乘坐空间表现上辉昂是要比一般的行政级轿车要小的,但整体上的表现也是相当宽敞,问题不大。不过,在六缸四驱车型上,由于是四驱车型,后排中部地台的隆起还是蛮厉害的

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2018款 改款 480 V6 四驱至尊旗舰版

在座椅舒适度上,无论前后排的舒适度都是对得起这个价钱的,座椅足够宽大同时采用的是气垫调节,乘坐感受相当舒适。不过,后排座椅的配置应该才是辉昂潜在的消费者最为关注的。在这里车宇世界认为比较厚道的是,在四缸两驱版本的最高配两个车型上,座椅配置就相当丰富了,后排电动、加热、通风、按摩通通都有了。

而且在一些细节配置上,辉昂还是比较偏向照顾右后座的乘客,就是老板通常坐的地方,因为只有右后座才配了小桌板。另外在后座中央扶手放下后,后面还有一个小冰箱,这个配置还是比较出乎意料的。

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如果考虑到价格元素,辉昂的顶配车型售价已经去到65.90万元了,从这点看的话后座的配置只能说是基本操作,没有什么惊奇,如果能在顶配上在加个类似于腿托、后排显示屏这类的配置的话应该才更符合这款车的定位。

动力操控

动力上,该车型有四缸两驱版本和六缸四驱两个版本,四缸两驱版本搭载的是大众EA888 2.0T发动机,匹配七挡双离合变速箱,最大马力224HP;六缸四驱版本搭载的是大众EA837 3.0L V6机械增压发动机,匹配七挡双离合变速箱,最大马力299HP。

对于实测的六缸四驱车型来说,也就是3.0L 机械增压那个版本,首先从参数上,299的马力,440牛·米的最大扭矩确实在这个级别中不算亮眼,但辉昂的加速响应还是相当快的,动力储备十分充沛,同时又是机械增压,在动力输出上也是要比涡轮增压更加线性、均衡。

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不过在变速箱上,作为一款高档车,辉昂上用的是比较少见的7挡双离合变速箱,虽然这款变速箱在大众的车型上经常出现,但在辉昂上的感觉还是不够平顺,还是能感受得到离合器结合时的那种机械间的冲闯感,同时在调教上不够完善,变速箱在换挡上还是不够聪明,倒不如直接来套现在比较流行的8AT、9AT。

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底盘转向上,辉昂的表现还是相当亮眼的。虽然它是行政车型,整体的底盘调教取向还是以舒适为主,但又由于是四驱车型,在底盘上采用了前五连杆式后梯形连杆式的悬架结构,同时又是空气悬架,3.0的辉昂也有着极高的驾驶乐趣。首先行驶时车身十分平稳,悬架的侧向支撑做得很好,即使用较高的速度入弯坐在里面也不会感到有明显的侧倾,在操控上还是属于比较灵敏的。

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大众辉昂

大众辉昂入手前必读

作为大众目前的旗舰车型,辉昂无论在尺寸、配置还是豪华感上都明显要比大众的其他车型高出不少,即使是单论配置来说在同级中也是相当丰富的。从前文的介绍中,辉昂的整体表现也符合入门行政级轿车的应有水平,但为什么这款车并不是很叫座呢,车宇世界认为原因就在以下几点中:

其一,品牌溢价能力低,外观内饰不够出众。辉昂怎么说也是小四十万的车了,即使说性价比高,但用四十万来购买一款大众车,在很多国人心中并不能接受。同时,像前文所说的,从总体的行驶质感以及车内的配置来说,辉昂确实属于这一档次,但无奈外观内饰还是过于朴实沉稳了,虽然说也有消费者喜欢低调,但毕竟这相对来说还是少数。

其二,定价虚高,顶配车型性价比低。仔细分析辉昂各个配置上的差异后,笔者发现无论是2.0T还是3.0L车型,它们的主要的配置差异并不是在像座椅配置这类的舒适性配置上,而是在科技安全配置上,尤其是顶配车型。除了两个动力版本的顶配车型,在其他车型上,并线辅助、车道保持、主动刹车等等的常见辅助配置都是选配。

但问题是,这些东西并不贵,在很多二十多万的车上就已经配备齐全了,但就2.0T车型来说,高配和次高配车型相差的6万就主要体现在这里。而在3.0L车型上,这个差距去到了10万,虽然说这套东西的精密程度要比一般的厉害,但整体来说并不值,性价比低。

其三,噪音控制仍需提高。虽然说辉昂的车内隔音做得不错,符合等级水准,但这只是在中低段速度的表现,速度上来后,就是到70、80km/h后,在经过粗糙路面时,还是能感受到较为明显的胎噪和来自悬架的噪音,感觉上还是嘈杂不够安静。对这么一款高档车来说,这点还是比较瑕疵的地方。

符合同级应有水准, 辉昂为啥卖不好?大众标作祟,价位虚高

2018款 改款 480 V6 四驱至尊旗舰版

总而言之,车宇世界认为,辉昂并不是大众在高档路线上的初次尝试,前几年大众就推出过一款百万级的行政级轿车辉腾,当时是以进口身份在国内销售,但早已停产很久了。时至今日的辉昂销量一般其实很容易理解的,主要原因在品牌上,举个例子,给你一辆六十多万的顶配辉昂和五十多万的奔驰E,你会选谁?

再结合辉昂本身并不出众的外观和内饰,一不注意,辉昂就进入了“富人看不上,穷人买不起”的尴尬局面。那么,辉昂到底适合卖给谁?车宇世界认为就目前来看,在大众品牌的加持下,辉昂目前的局面还是相当无奈,所以也难以摆脱沦为打折车的命运。

声明:本文为车宇世界运营部凌青撰写,凌青/刘帅审阅,车宇世界原创版权所有。部分图片来源于网络,在此感谢原摄影者。转载请注明来源及作者,如有侵权,车宇世界保留追究权利。爱车,就来车宇世界,您的专属选择。

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