世界上有两根稻草最为重要，一根是压垮你的最后一根稻草，而另一根则是需要你牢牢抓住，不能松手的最后一根救命稻草。那么东南汽车在经历产品线萎缩，销量尚未走高随就开启腰斩走势之后，手里最后抓到的是哪根稻草呢？或许就是压垮这家企业的最后一根稻草。

产品线难维系 车型销量占比严重失衡

我们先把东南即将上市的“所谓”新车型放一放（产品品质方面的内容将会在随后稿件中详细解读），先看看东南这两年来在市场和产品线方面都经历了什么。

想必提起东南，大家想起的还是那个手里握着蓝瑟、翼神、菱悦、戈蓝……的汽车品牌，不过眼下的东南早已经不是那个可以同时共线生产8款车型的企业了。现在东南汽车的轿车产品线已经可以用捉衿见肘来形容了。不用说中级车和合资车了，就连曾经的自主车型销量支柱——菱悦V3都从当年的月销过万辆下滑，或者说陨落至月销44辆。

如果上网搜索一下，便可发现东南汽车官网上在售的几款车中，进入2018年后还有销量数据的仅剩DX3、DX7以及V5和V3这四款车型了…东南旗下的其他车型呢？不好意思，看来是没有卖出去几辆。

东南V5车型近一年的销量表现，从2107年4月底的不足千辆，跌落至今年2月的157辆。而V3的表现则更为难堪，从2017年的最高不足500辆的月销量，直接跌落至2月份仅44辆的成绩。看来东南汽车在轿车领域，已经经不住最后一根稻草的打击了。

祭出SUV当法宝 销量表现逐渐沦为稻草

话说作为一个濒临倒闭的品牌，东南汽车也趁着国内高烧不退的SUV浪潮相继推出了DX7和DX3，凭借着外国人的设计赢得了一些成绩。不过从去年开始，东南DX7像中了魔咒一般销量蹭蹭的下跌。2017年全年销量同比下降80．6％，在SUV销量排名一路下跌。

这两款SUV在进入2018年之后，更是给出了腰斩一般的销量曲线，一月份DX7的销量为3836辆，而仅仅一个月之后，2月的销量就大幅腰斩至1720辆。上市更晚的DX3也一样，一月份好不容易攀升到了13589辆的销量，到了2月马上被拦腰削减至6584辆的成绩，不知道这样的销量表现，和东南SUV产品的品质口碑一路向下是否相辅相成（将在随后文章中详细列举）。

最为可怕的是，就这6584辆的DX3和1720辆的DX7，竟然包办了东南汽车整个2月份销量的77．33％和22．22％，剩下的0．45％估计就是那157辆的V5和44辆的V3吧。东南汽车整个品牌一个月的销量，还不如一些车企某一型SUV的月销量高，谈何成绩？

东南汽车轿车领域全面崩盘，销量不高，投诉却稳居榜首。在SUV方面，东南Dx7随着车辆的售卖和使用，其弊端也逐渐显露。那么问题来了，东南的SUV底子到底如何，是东南汽车的救命稻草还是最后一根稻草呢？那就要看看这两款SUV的研发背景了。

随着日本三菱变卖给日产，国内的三菱合作方也由东南变成了广汽集团，而三菱将好卖的SUV都拿给广汽生产。使得东南汽车不得不依靠老旧的生产线，装配着老旧的动力组合，东拼西凑的造出了东南DX7和DX3。

在2017年，花十几万买这样的动力组合，多少会觉得不划算。那么，到了2018年，即使推出增配的所谓豪华版，也无法改变车型实质，消费者自然不会傻乎乎的买账。

销量／口碑陷恶性循环 最后一根稻草已不远

而销量腰斩甚至断崖带来的车型保有量问题，也是一个定时炸弹。据悉，东南汽车在全国的经销商不足400家，在某些省份甚至不足10家，甚至有些地区已经没有了4S店。

产品线的急剧萎缩，销量急剧下降，导致经销商数量越来越少，难以支撑渠道的扩展，这样自然会影响到终端销售，导致产品销量持续下降的恶性循环。也就造成了消费者想买都找不到地方买，就算买了车的，也会担心没有齐全的配套服务，担心没有优惠的零配件价格，甚至没有可以为继的后续服务，谁还会来买东南的车？

如今东南汽车已经被三菱所抛弃，又几乎自宫了曾经的轿车产品线，转而将所有的精力都放在SUV上准备一搏。似乎忽视了当下消费者对于SUV产品品质的理解，还牺牲了曾经支持你们的购买三菱等轿车车系的用户。继续走低价低质SUV路线的这根“稻草”，对于东南而言肯定不会是救命的那一根。