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植入智能“脑” 汽车会思考

导读: 自2014年成立后,一年半时间不曾开过一场发布会,在埋头苦干中度过了初创期,如今总融资金额逾50亿元,成为第一家获得正式汽车牌照的互联网造车企业。

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小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩

图/广州日报全媒体记者苏俊杰

忽如一夜春风来,互联网造车风口起。在广州,有这么一群人和一家低调的造车企业,自2014年成立后,一年半时间不曾开过一场发布会,在埋头苦干中度过了初创期,如今总融资金额逾50亿元,成为第一家获得正式汽车牌照的互联网造车企业。

这家公司叫小鹏汽车。公司联合创始人兼总裁夏珩说,“互联网汽车绝对不是车上加一个屏幕”。所以,他们的汽车通过开门动作,就能识别出有多少人上车,进而将车辆音箱音量、驾驶员电话接听方式等调整到最佳状态;在堵车慢行时,不再需要反复踩油门刹车跟随,汽车可以慢速自动跟随;车上的人哼了首小曲,系统就能自动识别并快速找到这首歌……

夏珩说,“创业是一件很苦又很酷的事。想去做一些事情,让自己老了后有故事跟孙子聊天‘吹牛’的时候讲。”带着梦想的他,正在前行。

造车初心:

在车库里“攒”一辆车出来

“你们几个人有没有考虑过一起在车库里‘攒’一辆车出来?”

夏珩回想起2014年初创业缘起的那次饭局,当已是互联网行业的“大牛”、后来成为小鹏汽车董事长的何小鹏问出这句话时,夏珩一阵心潮澎湃:“这么多年饥渴的求学、夜以继日的研究和工作,内心何尝不一直盼望着这样一个机会?”两人的思想交流火花四溅,何小鹏甚至还邀请夏珩去硅谷拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克。

夏珩说,大多数中国汽车工程师,都有这么一个心结,全球汽车销量破9000万辆,中国人买走了近1/3,我们能不能做一个不一样的产品出来,改变产业,改变世界。”

毕业于清华大学汽车工程系的夏珩,看准了汽车行业的“变革点”——新能源汽车降低技术门槛,从内燃机驱动变成了电力驱动;最重要的是智能网联与汽车的融合,将带来闪闪发光的科技出行图景。

守正出奇:

车上哼小曲 自动找到歌

“在造车领域要有足够的耐心,要花很多年、很多人、很多钱慢慢做。”何小鹏这句话在公司内部的“鹏友圈”广为流传。

汽车是资金、资源、技术密集产业,新造车运动,堪称最烧钱的创业游戏。夏珩反复思考,汽车制造的规律很难突破,“守正出奇”是他们在前人的肩膀上得出的结论——企业既尊重传统汽车生产规律,又要在软件系统的差异化和创新点上出新推奇。

守正,是要敬畏传统。国内车企有几十年的车辆制造经验,小鹏汽车这样的新兴造车势力,就选择通过吸收传统车企经验丰富的管理人员、使用自动化程度更高的工业流水线设备、建立起统一的车辆标准体系,不做车辆结构的巨大变革,来保证产品质量稳定。

这里有一个有意思的细节。小鹏汽车1.0版只生产了不到1000辆,当时没有去销售,而是送给了不少业内人士和员工试驾。何小鹏对此自嘲说,这批送出去的车,让他丢掉了好几亿元。“遇到问题抓紧时间迭代开发。”夏珩理解这是对消费者的担当,也是企业的“工匠精神”。

出奇,就是保持核心竞争差异化。夏珩给出的答案就是智能网联。“互联网汽车绝对不是车上加一个屏幕,而是把所有的智能功能串联起来。”夏珩说,比如通过简单的开门,就可以识别出有多少人上车,从而决定车辆音箱音量、驾驶员电话接听方式都可以响应调整;比如堵车慢行时,人为反复踩油门刹车跟随很痛苦,小鹏汽车就提供慢速自动跟随功能;车上的人哼一首小曲子,就能帮助找到这首歌。

在夏珩看来,人机交互不仅仅是一个核心技术的问题,而自动驾驶更像是一个文化问题。新一代造车将改变的不仅仅是人用车的体验,更是人与车的关系。

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