空间座椅

逸动DT的轴距是2610mm，在同级中的表现是非常一般的，这也注定了其乘坐空间不会太出色。首先，后排的腿部空间相对来说还算宽裕，当然没有很宽裕的那种表现，但两只脚还是可以活动自如的。

2018款 1.6L 手动尊享型

同时后排地台较为平整，即使是后排中间座椅坐人问题也不大，但遗憾的是跟它大部分的同级一样，后排中间也是没有头枕的。在座椅配置上，逸动DT可以说是要啥没啥。不过笔者认为还是可以在高配车型上适应性地加上一点的，就好像这个后排座椅中央扶手，或者说在后排给个USB口等等。这样看上去也不会说显得太素，毕竟前后排在档次上的差距还是太大了。

2018款 1.6L 手动尊享型

动力操控

动力上，跟悦翔V7一样，逸动DT也是有1.0T车型跟1.6L车型供消费者选择，1.0T车型匹配6挡手动变速箱，最大马力117HP；1.6L车型分别有5挡手动版本和4AT版本供消费者选择，最大马力125HP。

2018款 1.6L 手动尊享型

这次车宇世界主要体验了1.6L的手动车型，手动版在开起来给人的感觉，离合踏板的脚感十分清晰，离合的结合点很好找，同时在抬起离合踏板时的那种车身的闯动感并不明显；档把在挂档上给人的感觉也是非常容易上手，档位的吸入感表现得刚刚好。

在这套1.6L的调教上，厂家明显把发动机的主要发力区间调到更前了，就是它的低扭表现得很强劲，起步时的动力比较充裕，这点是跟悦翔V7很不同的。所以在市区上开这款车会让你觉得这车动力响应不错。但在高速路上它就显得有点力不从心了，后段的动力是明显不足的。

逸动DT

在底盘调教上，逸动DT对于路面细碎震动的过滤比较干脆，对乘坐的舒适性影响较小，但由于后悬架是扭力梁式非独立悬架，在过减速带和一些比较大的坑洼时，感受还是比较一般，尤其是后排，颠簸感比较强烈。

值得一提的是，逸动DT在噪音控制还是有待提升，试驾体验过程中，还是感受到风噪比较明显。这一点，在事实上，还是非常影响后续用车和车内空间的舒适性，毕竟噪音的控制，不是一件小事情。

逸动DT

逸动DT入手前必读

从各个方面来看，逸动DT在外观、空间方面的表现，应该说并不算很突出。至于动力这一块，市区通勤，车宇世界认为，目前看应该问题不大。但是如果高速行驶或者自驾游，这款车就不太适合。更为重要的，整车的噪音控制和舒适性还是有很大提升空间的。在当前，10万元价格区间，合资品牌纷纷进军，中国品牌表现越来越出色之际，长安逸动DT市场前景可能并不乐观。

其一，1.6L自动车型变速箱表现一般。1.6L的自动车型，就是搭配了4AT的那款，在城市驾驶的表现还是中规中矩，但一旦到了类似于山路这些多弯道，需要经常加减速的路段，这套4AT的表现就显得十分犹豫，不知道怎样投入工作。实际上开起来的感受不如手动版本爽。

逸动DT

其二，整车舒适性，以及座椅工艺仍需提高，廉价感比较浓。这次体验的是高配车型，座椅材质是仿皮，这个没问题。但问题是，前排座椅的坐垫感觉还是短了点，同时在对腰两侧的支撑上做得不够到位。后排座椅虽然说坐垫很厚，但坐上去感觉有点软过头了，这样就会让人觉得里面的填充物十分廉价，同时在支撑性上也是一般。

其三，从家用的角度来说，整车空间利用率不高，尤其是储物表现要提升。虽然说逸动DT的后备箱空间还算不错，也比较平整，但问题是后排座椅不能放倒，所以如果你说想放些长点大点的东西的话可能就不行了。还是没有很好的利用到车内的载物空间。而且，后排座椅放倒这个功能还是比较实用的，在同级车型中也有出现了，在逸动DT上却没有还是很遗憾的。

逸动DT

总而言之，车宇世界认为，就单从满足城市通勤的条件上来说，除了储物盒舒适性，逸动DT应该能满足日常需要。虽然说逸动DT在均衡性上或许做得还不够，例如，前排有档次但后排却显得有点廉价，动力储备还不够、座椅不够细节、外观设计还要再下心思等等，但不可否认的是， 对于消费者而言，或许多了一个选择。虽然这个选择不那么完美。

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