侵权投诉
当前位置:

OFweek汽车科技网

正文

症结来自内因!谁能拯救英菲尼迪?

导读: 提到英菲尼迪在中国的表现,大多数人第一反应是不温不火,事实也确实如此。

提到英菲尼迪在中国的表现,大多数人第一反应是不温不火,事实也确实如此。多年前,东风英菲尼迪就定下了10万辆年度销量目标,不过截至到2017年12月底,2017年累计销量29134台,完成度不足30%,尽管与2016年相比,有9%的同比增长,但与其他豪华品牌兄弟们的现状,可谓相去甚远。

症结来自内因!谁能拯救英菲尼迪?

中国汽车工业协会公布的数据显示,2017年中国豪华车市场总销量达到261万辆,同比增速高达17%。值得一提的是,这是在2016年总销量222万辆的“高位”上实现的进一步高速增长。其中,随着旗下国产车型销量的大幅提升,凯迪拉克正以每年3%左右的份额增长。此外,林肯品牌也完成了从三年前的1.5%上升到6.2%的市场份额三连跳,表现十分抢眼。

症结来自内因!谁能拯救英菲尼迪?

在豪华车市场总体向好发展的同时,近几年中国豪华车市场的份额也在发生着微小的变化。德系豪华车市场份额从2015年的79%下降到2017年的73%,而美系豪华车市场份额则在三年内从5%上升到9%,而这一切与英菲尼迪都没有太大关系。

没有新车投入,老款产品也缺乏令消费者无条件等待的亮点,不光如此,吃着老本的英菲尼迪在中国豪华车销量排行榜第二阵营中增幅最小,2017年仅有9%。按照目前增长的趋势,英菲尼迪十万的目标销量恐怕真的遥遥无期。

症结来自内因!谁能拯救英菲尼迪?

落后产品布局,无法触发消费者购车欲望。

应该讲,随着老一代QX系列SUV的落伍,英菲尼迪光想凭借目前的国产车型Q50L和QX50两台车实现销量的增长也纯属天方夜谭,产品布局依旧十分薄弱是东风英菲尼迪的痛点。

事实上,英菲尼迪不仅车少,并且上市还慢。原本应当在2017年上市的QX30也推迟到了2018年,错过了中国SUV飞速增长的英菲尼迪,新车投放一拖再拖,逐年递减的市场份额对其来说并不是好事。

症结来自内因!谁能拯救英菲尼迪?

低价值,高定价,国产并没有让英菲尼迪更“亲民”。

反观近年来纷纷落地国产的豪华品牌来看,凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃和讴歌,无不是价格上有大幅下探,以路虎极光为例,这台原本动辄60万的SUV,如今起步价格也不过36万元。

说到国产降价后的好处,凯迪拉克恐怕最有发言权,凯迪拉克ATS-L、CT6、XT5以及XTS等一系列主力车型国产后,售价的变化十分明显,而凯迪拉克的高速增长到如今也仍在延续,刚刚结束的2月份,凯迪拉克较去年同期大幅攀升86.5%,单月销量达到16850辆,成为2月销量增幅最大的黑马。

症结来自内因!谁能拯救英菲尼迪?

但说到英菲尼迪的国产化决心则有些让人难以捉摸。以Q50L和宝马3系对比来看,Q50L在售车型一共6款,而宝马3系在售车型就有十款。Q50L全系都是只有一个动力总成,而宝马3系就有3个版本可供选择。

症结来自内因!谁能拯救英菲尼迪?

尽管Q50L在价格上确实对比同级有优势,但在配置上却有很多不足。业内人士表示,东风英菲尼迪没有现在流行的全景天窗以及电子手刹。即使是走量车型也没有雨量感应雨刷,更别说自适应巡航、并线辅助这些全系都缺失的高科技配置。另外,Q50L车内储物空间少,车漆、做工、胎噪也饱受质疑。

写在最后

英菲尼迪的问题并非来自市场、消费等外在因素,症结正是来自于其本身,英菲尼迪在中国卖不好证明了中国人并非全盘接收外来豪华;凯迪拉克和林肯的畅销,也再次证明了英菲尼迪本身的问题。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: