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发展天然气车辆的“两个基本点”:气价竞争力与发动机效率

导读: 2018年3月6日,美国能源部宣布了3个关于中型和重型道路交通车辆天然气发动机的研究支持项目,金额共计400万美元;以及2个研究非道路交通车辆流体动力系统的项目,支持资金共计300万美元。

2018年3月6日,美国能源部宣布了3个关于中型和重型道路交通车辆天然气发动机的研究支持项目,金额共计400万美元;以及2个研究非道路交通车辆流体动力系统的项目,支持资金共计300万美元。此外,这5个项目还获得共计500万美元的国家实验室早期研究资金。

该项目旨在激励私营企业研发高效天然气发动机,使中型和重型车辆“以气代油”更具经济性。美国发展天然气车辆在上游已经具备了生产成本优势,但是依然要解决终端消费的经济性问题。上游的成本优势是保障企业生产盈利的基础,终端的经济性则是保障用户粘性的根本。

基于上述两点进行反思,我国天然气车行业发展缺乏坚实的基础。首先,天然气行业上游不具备成本优势。价格传导不畅、基础设施建设滞后等因素导致国产气和进口气价格双双居高不下。其次,终端用气存在价格的交叉补贴,价格市场化的气量除了面临上游、中间环节的高成本,还要对居民等用户进行交叉补贴。

除了经济因素,环保因素对用户选择的影响也越来越大。以轻型车为例,比较不同燃料的温室气体排放量,天然气仅低于传统的汽油。因此,提高天然气发动机的效率,不仅能改善燃料经济性,而且有利于减少二氧化碳排放、增加环保优势。

【能源眼?天然气】发展天然气车辆的“两个基本点”:气价竞争力与发动机效率

图1  轻型车全生命周期温室气体排放量

注:E85是85%酒精与15%汽油的混合燃料,HEV为混合动力,PHEV为插电式混合动力。

来源:中图环球能源眼

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