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大众甲壳虫的“小众”末路

2018-03-20 02:37
大众侃车
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03换代篇

虽然甲壳虫已经走过了八十年,但它的换代次数相对来说却是非常少的。

作为太过经典的一款车型,甲壳虫对于换代一直表现的很佛系,毕竟它换个颜色就可以继续卖好几年。

而且经历过几次换代后,甲壳虫仍保持着最初的模样,气质依旧,可爱萌萌的外观造型深入人心。

第一代甲壳虫正式名称并不是甲壳虫,而叫大众Type 1,Beetle和Bug只是人们对它的昵称。这一款车型最为经典,也是最长寿和销量最多的大众单一设计车型,它直到2003年的时候才在大众的墨西哥工厂停产。

大众甲壳虫的“小众”末路

1994年,大众以Concept One的名义推出了甲壳虫概念车,并在同年的北美国际车展上亮相。四年后,甲壳虫以New Beetle新甲壳虫的名义开始生产,第二代车型也是我们最为熟悉的一代甲壳虫,不过它到2010年就已经停产。第二代甲壳虫圆滚滚的造型,前后几乎一致的设计让它成为了车迷心中永远的经典。

大众甲壳虫的“小众”末路

第三代甲壳虫可以说各方面都得以提升,广泛使用晶莹剔透的灯具组件和LED元素,车辆视觉档次明显提升,造型更加突出的后扰流板和从车底勇敢探出头来的排气管让三代甲壳虫更加动感。但无奈车迷们对此并不买账,从此以后销量更是一落千丈。

大众甲壳虫的“小众”末路

如今,2018款甲壳虫成为了它最后的绝唱,这款车型指导价19.6-27.5万之间,搭载1.2-1.4T两个版本发动机,提供105-150匹马力的动力,全系标配7速双离合变速箱,车身长度4278,轴距2537(2540)。

04昵称篇

再谈谈甲壳虫的昵称篇,很多人以为甲壳虫汽车就是它最开始的名字,但其实这款车型真正被大众汽车正式命名为“甲壳虫”是在很久以后了。

在很长的时间里,甲壳虫并没有一个正式的名称,它一直都是以各种研发代号的身份存在。从保时捷Typ 12到保时捷Typ 32再到VW 1和VW 38,还有希特勒梦想中的Volks Wagen国民车。

1938年大众汽车量产后,KdF –Wagen成了这台车正式的名字,不过因为酷似甲壳虫的外形被《纽约时报》取了“甲壳虫”的昵称,但很快二战结束重新恢复生产时,KdF-Wagen这个残留着纳粹色彩的名字也随着纳粹政权的倒台遗留史册。这时候人们都叫它大众Typ 1,或者直接叫它大众汽车,因为当时大众汽车只有这么一款产品。

到了很多年后的1968年,一部《疯狂金龟车》让甲壳虫大放异彩,大众集团才第一次把“甲壳虫”这个名字用在正式宣传中。

大众甲壳虫的“小众”末路

05小众和大众

说起甲壳虫,很多人说这是英雄落寞,充满着昔日王者走下坡路的无尽悲凉。

很多人说它注定失败,因为它是小众的,没有市场的。

但这句话只说对了一半。

全球有几百种汽车品牌,而车型的数量更是不计其数。在2017年,全球汽车销量突破9000万辆。

所以销量在去年只在美国销售共15000甲虫的轿跑车和敞篷版的甲壳虫当然算是非常非常小众的。

但甲壳虫同时又是大众的。

它是世界汽车史上设计最成功的汽车之一,从创厂后几十年还能维持经典风格。

它是有史以来制造时间最长的单一车型,也是累计销量最大的单一车型。

它在1946年生产战后第一台甲壳虫开始,到了1950年销量就突破10万辆,它在1955年销量突破100万辆,到了1965年突破1000万辆,1972年2月17日,一台编号为15007034的浅蓝色甲壳虫成为大众汽车人的骄傲。甲壳虫取代福特T型车,成为全球总产量最大的单一车型,创造了德国经济奇迹。

小众和大众总被看作是对立面,但实际上有时小众和大众仅有一线之隔。

大众甲壳虫的“小众”末路

在资本市场,有无数个这种用“小众”概念包装起来的“大众”消费。

例如民宿文化,被商家包装成了文艺小资青年的旅行文化,却变成了新的旅行潮流。对了,还有丽江等一系列这种看似“小众”却已经成“大众”后花园的旅游景点。

在汽车行业也同样如此呀。

特斯拉的目标客户群体是对奢侈车感兴趣的环保主义者或科技狂热者,但我看到的是它成为有钱人购物清单里的新宠,他们中符合这个定位的又有多少人呢?

还有大众甲壳虫的对手宝马mini,不也是用“小众”概念包装起来的“大众”品牌吗?

这都是营销的套路,只是抓住了消费者追求独特的消费心理。

就连甲壳虫,当时不也正是有别于“大众”高档豪华车和高性能赛车的“小众”吗?

甲壳虫只是这个阶段汽车行业里的“小众”,但在整个历史洪流中它是绝对的“大众”。

所以你看,“小众“比”大众“并不高级到哪里去,”大众“比”小众“也没有那么不可取。有时只是时机不同。

大众甲壳虫的“小众”末路

作为甲壳虫万千粉丝中的一员,只能对它的离去祝福,同时期待当时机成熟,有一天能够与甲壳虫再次重逢。也许就有那么一天,甲壳虫再重回大众之路。

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