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大众甲壳虫的“小众”末路

导读: 不敢相信,这款见证了数十年汽车风云变幻、创造过多个世界记录、汽车历史上最成功的经典车型,这一次真的要和我们说再见了。

文/大众侃车 何欣

01、总是在失去后才追悔莫及……

“甲壳虫作为世界上最具代表性的汽车之一,即将面临第二次停产,而此次停产之后将不会再推出新的车型。”——大众汽车研发主管Frank Welsch

还没从霍金教授离世的消息中回过神来,又被甲壳虫即将停产的消息轰懵了。

“啊!”

这是我们汽车编辑群里所有人第一眼看到这个消息的反应。

不敢相信,这款见证了数十年汽车风云变幻、创造过多个世界记录、汽车历史上最成功的经典车型,这一次真的要和我们说再见了。

至尊宝说:曾经,有一份真诚的爱情放在我面前, 我没有珍惜, 等到我失去的时候才后悔莫及, 人世间最痛苦的事莫过于此。我每每看到这段文字只会对至尊宝这种事后马后炮的痴情唾弃。

但人就是这样,在别人的故事里清醒,在自己的人生中糊涂。

很早以前,在我还没有进入到汽车圈的时候,当问起最喜欢的车时,甲壳虫这个词出现了无数次,我梦想着有一天能拥有这样一辆车,或者为它写一些文字,而当我真正进入到这个行业里后,无数的新车型新品牌让我眼花缭乱,却独独忘了这个最初的承诺,最后在甲壳虫终于要离开时才想起了它。

大众甲壳虫的“小众”末路

这回,我也变成了曾经唾弃的人,在甲壳虫宣布停产的消息后才“假惺惺”表达我对甲壳虫的痴情。

不过,唾弃就唾弃吧,有些话还是要说。

所以今天,就和大家聊一聊这款无数人的“Dream car”——甲壳虫。

02、甲壳虫诞生之不得不说的两个男人

甲壳虫得以面世不得不说两个男人。一位是费迪南德?保时捷,一位是阿道夫·希特勒。

甲壳虫的诞生背后是一段久远而又复杂的历史,故事中既有设计制造工艺的美,又藏着政治博弈的黑。

20世纪二三十年代的欧洲在时间上处于两次世界大战之间,历史上对这一段时间的注解是:20世纪20年代后期是繁荣、稳定与和解的几年;20世纪30年代则是萧条、危机和战争的10年。

甲壳虫历经了这整段复杂的十数年,它从一开始的不被看好到后来实现量产的轨迹也与这复杂的时代背景十分吻合。

早在1926年,当时作为戴姆勒-奔驰公司的首席设计师费迪南德?保时捷,在日复一日的设计制造高档豪华车和高性能赛车的日子里,他渐渐地萌生了一个想法:设计一款所有人都能拥有的平民化的经济型小车。

大众甲壳虫的“小众”末路

因为这样的产品与戴姆勒或者奔驰方面一贯制造的高级车或者高性能车截然不同,几年过去后,公司高层却一直对保时捷的这一想法丝毫不感兴趣,在他们看来,随着经济日渐萧条,平民买车看起来是多么不切实际的一件事。

因此在看不到任何支持的情况后,费迪南德?保时捷离开了戴姆勒·奔驰公司。

1931年,保时捷回到斯图加特创办了保时捷发动机汽车设计顾问公司。随着公司发展逐渐走入正轨,这时候,保时捷想起了未竟的小车梦。

之后两年时间里,保时捷开始着手设计工作,从最开始的Typ 12样车到后来进一步优化的Type 32样车,尽管Type 32样车已经具备保时捷梦想的小车模样,模样简单可爱,线条优美,但资金不足却让保时捷小车几次止步于量产。

大众甲壳虫的“小众”末路

1934年生产保时捷Typ 32样车,采用风冷4缸水平对置发动机

直到1933年,事情有了转机,希特勒在那年的柏林车展上提出了“国民汽车”计划,这其实就是后来的大众汽车,当时他看上了保时捷,要求他为德国民众设计一款车,并给出了这款车的基本轮廓:这将是一款极速大约100km/h,车内空间最多可以同时容纳两名成人和三名儿童,售价不超过1000马克的车型。

流传到今天的美谈里,还有希特勒在慕尼黑一家餐厅,取过一张餐巾纸信手绘制了“人民汽车”的草图。

大众甲壳虫的“小众”末路

但事实却是大众甲壳虫汽车计划是希特勒在战前希望给公众传达出的政治信息,希特勒在庆生活动前后专门使用了大众甲壳虫汽车,并组织了竞选活动,暗示了是他使德国拥有了大众甲壳虫汽车,让人们为他投票。

而绘制的“人民汽车”草图也只能说希特勒的绘画功底不错,再说他在汽车设计上天赋异禀就真的是尬吹了,因为明眼人一看这草图跟保时捷已经生产出来的样车有九成九的相像。

不过无论希特勒真实意图是是何种,他最终促成大众甲壳虫汽车的事实不可否认。

在希特勒的支持下,保时捷成功的在1936年造出了甲壳虫的原型车VW-3系列车。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型,其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

大众甲壳虫的“小众”末路

1938年,国民车的样式最终确定为VW38车型,并进行量产。希特勒将这款车命名为KdF-Wagen。

原本按照计划,德国民众会在一年后开上这款车,但由于二战的爆发,直到战后德国民众才第一次开上以他们名义诞生的车。

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